本发明专利技术公开了一种多维度识别发动机燃烧失败的判断方法、设备及介质，该方法包括：当发动机燃烧失败判断使能条件满足时，进行发动机燃烧失败判断：当第一种识别发动机燃烧失败的方法的激活条件满足时，通过第一种识别发动机燃烧失败的方法检测燃烧失败的缸号；当第二种识别发动机燃烧失败的方法的激活条件满足时，通过第二种识别发动机燃烧失败的方法检测燃烧失败的缸号；通过第一种识别发动机燃烧失败的方法检测到的缸号与通过第二种识别发动机燃烧失败的方法检测到的缸号，共同确定发动机燃烧失败的缸号。本发明专利技术通过综合不同方法进行发动机燃烧失败识别判断，提高了发动机燃烧失败判断精度，从而可提醒驾驶员及时维修检测，保护发动机。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机控制，具体涉及一种多维度识别发动机燃烧失败的判断方法、设备及介质。
技术介绍
1、发动机在燃烧失败时，如果未及时识别会对发动机动力性、排放和经济性等带来不良后果。因此，需要诊断识别发动机是否出现燃烧失败，从而提醒驾驶员及时维修检测，以及时保护发动机。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于，提供一种多维度识别发动机燃烧失败的判断方法、设备及介质，用于从多个维度识别发动机是否出现燃烧失败，从而提醒驾驶员及时维修检测，保护发动机。
2、为实现上述目的，按照本专利技术的第一方面，提供了一种多维度识别发动机燃烧失败的判断方法，该方法包括：
3、当发动机燃烧失败判断使能条件满足时，进行发动机燃烧失败判断：
4、当第一种识别发动机燃烧失败的方法的激活条件满足时，通过第一种识别发动机燃烧失败的方法检测燃烧失败的缸号；
5、当第二种识别发动机燃烧失败的方法的激活条件满足时，通过第二种识别发动机燃烧失败的方法检测燃烧失败的缸号；
>6、通过第一种识别本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种多维度识别发动机燃烧失败的判断方法，其特征在于，该方法包括：
2.根据权利要求1所述的多维度识别发动机燃烧失败的判断方法，其特征在于，发动机燃烧失败判断使能条件，包括：
3.根据权利要求1所述的多维度识别发动机燃烧失败的判断方法，其特征在于，第一种识别发动机燃烧失败的方法的激活条件由平均发动机转速和平均发动机进气密度共同决定；其中，平均发动机转速和平均发动机进气密度分别为当前采样周期与其前若干个采样周期的发动机转速和发动机进气密度的平均值；
4.根据权利要求1所述的多维度识别发动机燃烧失败的判断方法，其特征在于，第一种识别发动机燃烧失败的方法，...
【技术特征摘要】
1.一种多维度识别发动机燃烧失败的判断方法，其特征在于，该方法包括：
2.根据权利要求1所述的多维度识别发动机燃烧失败的判断方法，其特征在于，发动机燃烧失败判断使能条件，包括：
3.根据权利要求1所述的多维度识别发动机燃烧失败的判断方法，其特征在于，第一种识别发动机燃烧失败的方法的激活条件由平均发动机转速和平均发动机进气密度共同决定；其中，平均发动机转速和平均发动机进气密度分别为当前采样周期与其前若干个采样周期的发动机转速和发动机进气密度的平均值；
4.根据权利要求1所述的多维度识别发动机燃烧失败的判断方法，其特征在于，第一种识别发动机燃烧失败的方法，包括：
5.根据权利要求4所述的多维度识别发动机燃烧失败的判断方法，其特征在于，所述特定一段曲轴运转角度为发动机各个气缸从气缸压缩上止点后的曲轴角度80°到其对应气缸压缩上止点后的曲轴角度260°；
6.根据权利要求4所述的多维度识别发动机燃烧失败的判断方法，其特征在于，确定评价时间更新优化计数器的值，并根据所述评价时间更新系数和所述运行时间平均值确定评价时间更新系数初始值，包括：
7.根据权利要求4所述的多维度识别发动机燃烧失败的判断方法，其特征在于，根据所述最终运行时间平均值中的最大值与最小值，确定固定气缸燃烧失败与否的初始标志位...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨柳春，秦龙，张春娇，雷雪，张珍，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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