通过预留浇筑管孔提高地铁车站侧墙防渗性能的方法技术

本发明专利技术涉及地铁车站建筑领域，具体提供了通过预留浇筑管孔提高地铁车站侧墙防渗性能的方法，包括以下步骤：S1、连续墙深坑开挖；S2、深坑夯实；S3、连续墙浇筑；S4、水泥砂浆找平层施工；S5、防水层施工；S6、边墙施工；S7、模板铺设，在边墙深坑中安装主体结构混凝土浇筑模板；S8、混凝土浇筑，待多层混凝土凝固后形成防水钢筋混凝土边墙，在待浇筑部位的最下方预埋中间铁板，中间铁板上预留有浇筑孔。上部混凝土浇筑前在待浇筑部位的最下方预埋中间铁板，中间铁板上预留有浇筑孔，混凝土能够从浇筑孔流动至中间铁板的下方，对空隙进行填充，进而减小浇筑空隙，提升了地下连续墙的防渗性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及地铁车站建筑领域，尤其涉及通过预留浇筑管孔提高地铁车站侧墙防渗性能的方法。

技术介绍

1、在地铁车站建成运行过程中由于所处环境复杂，防渗薄弱点多，在顶板、侧墙、底板等位置渗漏水情况极为常见。地铁车站建成后渗漏治理难度大、成本高、效果差，而且治理后复漏比例较大，影响地铁的运营及维护，严重时甚至影响主体结构耐久性，引发工程隐患，因此需要改进地铁车站的防渗性能。

2、地铁车站的主体结构防水主要依靠结构的自身防水性能，以围护结构、附加柔性防水层、主体结构混凝土自防水三部分组成。首先是车站基坑围护结构的防水，当以地连墙为支护结构时，以地连墙自身防水性能为主。围护结构与主体结构间的防水主要依靠附加全包柔性防水层材料。主体结构混凝土的防水主要依托于主体结构建成后的混凝土材料自身防水性能。

3、在逆作法地铁车站侧墙混凝土浇筑过程中，由于混凝土收缩，会产生一定的空隙，为防止地下水沿空隙渗入，提升侧墙整体性，常继续向空隙处填入部分混凝土，但在逆作法地铁车站中，由于上部已浇筑混凝土的阻挡，难以填入混凝土，因此如何减小上部混凝土与下部混凝土凝本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.通过预留浇筑管孔提高地铁车站侧墙防渗性能的方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.如权利要求1所述的通过预留浇筑管孔提高地铁车站侧墙防渗性能的方法，其特征在于：在S2中，将所述连续墙深坑的顶部侧壁向两侧扩宽并浇筑混凝土，待混凝土凝固后形成顶端防护墙。

3.如权利要求1所述的通过预留浇筑管孔提高地铁车站侧墙防渗性能的方法，其特征在于：在S7中，所述主体结构混凝土浇筑模板在安装过程中预留有多个中间振捣口。

4.如权利要求1所述的通过预留浇筑管孔提高地铁车站侧墙防渗性能的方法，其特征在于：在S8中，所述浇筑孔（4）内固定有浇筑管（7），所述浇筑管（7）的高...

【技术特征摘要】

1.通过预留浇筑管孔提高地铁车站侧墙防渗性能的方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.如权利要求1所述的通过预留浇筑管孔提高地铁车站侧墙防渗性能的方法，其特征在于：在s2中，将所述连续墙深坑的顶部侧壁向两侧扩宽并浇筑混凝土，待混凝土凝固后形成顶端防护墙。

3.如权利要求1所述的通过预留浇筑管孔提高地铁车站侧墙防渗性能的方法，其特征在于：在s7中，所述主体结构混凝土浇筑模板在安装过程中预留有多个中间振捣口。

4.如权利要求1所述的通过预留浇筑管孔提高地铁车站侧墙防渗性能的方法，其特征在于：在s8中，所述浇筑孔（4）内固定有浇筑管（7），所述浇筑管（7）的高度高于上部混凝土...

【专利技术属性】
技术研发人员：程文隆，邱骏，马永生，刘蒙，程雪松，栗晴瀚，张鑫旺，霍玉杰，仲志武，赵静，孟伟，袁杰，
申请(专利权)人：天津大学，
类型：发明
国别省市：