【技术实现步骤摘要】
本技术涉及减振器，尤其是涉及一种减振器总成以及车辆。
技术介绍
1、相关技术中，悬架是传递车身与地面之间相互作用力的装置，悬架传递路面反馈的作用力和力矩，衰减车轮的振动，缓和冲击，提高驾驶员的驾驶体验，使车辆获得理想的运动特性和稳定的行驶能力。
2、液压减振器可以通过改变减振器的工作腔油压、油液量等，进而改变车辆的悬架高度，提高整车的通过性的同时，可以进行不同升降场景设计，可以一定程度上兼顾了整车的通过性及操纵稳特性。
3、然而，在车身高度举升至最高位置时，液压减振器的活塞中心点区域承受的弯矩会增大，会导致车辆承受侧向冲击的能力下降，会降低液压减振器的稳定性以及使用寿命。
技术实现思路
1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种减振器总成，所述减振器总成的侧向抱紧力更大，工作稳定性更高，使用寿命更长。
2、本技术进一步提出了一种采用上述减振器总成的车辆。
3、根据本技术第一方面实施例的减振器总成，包...
【技术保护点】
1.一种减振器总成(100)，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的减振器总成(100)，其特征在于，所述运动端(12)包括：活塞以及活塞杆，所述活塞与所述缸体(11)之间限定出工作腔(13)，所述活塞杆的至少部分适于伸出所述缸体(11)。
3.根据权利要求2所述的减振器总成(100)，其特征在于，所述连接杆(21)构造为实心杆。
4.根据权利要求3所述的减振器总成(100)，其特征在于，所述缸体(11)上设置有介质进出口(111)，且所述介质进出口(111)与所述工作腔(13)连通，以调整所述工作腔(13)内的介质压力以及介
...【技术特征摘要】
1.一种减振器总成(100)，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的减振器总成(100)，其特征在于，所述运动端(12)包括：活塞以及活塞杆，所述活塞与所述缸体(11)之间限定出工作腔(13)，所述活塞杆的至少部分适于伸出所述缸体(11)。
3.根据权利要求2所述的减振器总成(100)，其特征在于，所述连接杆(21)构造为实心杆。
4.根据权利要求3所述的减振器总成(100)，其特征在于，所述缸体(11)上设置有介质进出口(111)，且所述介质进出口(111)与所述工作腔(13)连通，以调整所述工作腔(13)内的介质压力以及介质液位高度。
5.根据权利要求2所述的减振器总成(100)，其特征在于，所述连接杆(21)构造为空心杆，且所述空心杆限定出介质通道(211)，所述介质通道(211)与所述工作腔(13)连通。
6.根据权利要求1所述的减振器总成(100)，其特征在于，所述胶套(22)包括：第一套体(221)和第二套体(222)、套管(223)，所述套管(223)套设于所述连接杆(21)，所述第一套体(221)和所述第二套体(222)均套设于所...
【专利技术属性】
技术研发人员：封强，王小伟，范秋珍，孙博，徐新民，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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