一种带有止浮构件的C型独立储舱鞍座制造技术

一种带有止浮构件的C型独立储舱鞍座，有活动鞍座和固定鞍座，活动鞍座和固定鞍座带有支撑结构，支撑结构下方通过层压木固定在船体结构上。活动鞍座和固定鞍座各设置有两对止浮构件，两对止浮构件对称设置在距罐体中心线1/3罐体直径~1/2罐体直径处，每对止浮构件对称设置在腹板两侧。止浮构件带有的止浮架底部固定在船体结构上，顶部探出有压制构件，压制构件位于支撑结构底部过渡法兰上方，过渡法兰上固定有止浮木块，压制构件与止浮木块存在间距。本发明专利技术取消单独设置的止浮装置和船体加强结构，在满足对罐体及液货载荷支撑的基础上，平衡意外进水工况下罐体所受的浮力，优化结构受力，降低结构重量，缩短施工工期。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于船运lng储舱建造及设计领域，具体涉及一种带有止浮构件的c型独立储舱鞍座。

技术介绍

1、基于lng、lco2等的运输需求，目前c型独立储舱已在实船工程中得到了大量应用。独立储舱通过支撑鞍座与船体结构相连，用于将船舶正常营运过程中的罐体及液货载荷传递给船体结构；同时为保证船舶意外进水工况下船体结构的安全，在罐体顶部设置止浮装置，用于将罐体浮力传递至船体结构。目前的工程应用中，罐体鞍座与止浮装置都是分开设计的，为此需要针对鞍座及止浮装置分别设计与其对位的船体支撑结构。

2、目前常用的止浮装置均为复杂的分体式焊接结构，焊接量大，施工复杂。对于c型舱lco2运输船，由于lco2密度大、压力高，独立储舱直径通常受限；同时为了保证船舶载重量及总体性能，结构主尺度通常较大，从而在独立储舱与船体结构间会留有较大的间隙。此时若采用工程上常用的鞍座及止浮装置设计方式，匹配的鞍座及止浮装置相关结构件会非常大，造成严重的结构浪费，且增加船体结构施工的复杂度。

技术实现思路

1、为解决上述问题，本专利技术提本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种带有止浮构件的C型独立储舱鞍座，其特征在于，C型独立储舱坐放在鞍座上，C型独立储舱靠近船艏一端的鞍座为活动鞍座，靠近船艉一端的鞍座为固定鞍座；

2.根据权利要求1的一种带有止浮构件的C型独立储舱鞍座，其特征在于，腹板端部形成的包角α为150~160°，增强垫板端部与腹板上加强肘板端部的距离D1为100mm~200mm，过渡法兰端部与加强肘板端部的距离D2不小于25mm；增强垫板边界与腹板边界之间形成的包角γ为2.5°~5°，γ范围内的增强垫板长度A不小于100mm。

3.根据权利要求1的一种带有止浮构件的C型独立储舱鞍座，其特征在于，第一上层挡板与第一下层...

【技术特征摘要】

1.一种带有止浮构件的c型独立储舱鞍座，其特征在于，c型独立储舱坐放在鞍座上，c型独立储舱靠近船艏一端的鞍座为活动鞍座，靠近船艉一端的鞍座为固定鞍座；

2.根据权利要求1的一种带有止浮构件的c型独立储舱鞍座，其特征在于，腹板端部形成的包角α为150~160°，增强垫板端部与腹板上加强肘板端部的距离d1为100mm~200mm，过渡法兰端部与加强肘板端部的距离d2不小于25mm；增强垫板边界与腹板边界之间形成的包角γ为2.5°~5°，γ范围内的增强垫板长度a不小于100mm。

3.根据权利要求1的一种带有止浮构件的c型独立储舱鞍座，其特征在于，第一上层挡板与第一下层挡板之间的间距为50mm。

4.根据权利要求1的一种带有止浮构件的c型独立储舱鞍座，其特征在于，肘板自由边与过渡法兰间夹角β范围为45°~90°。

5.根据权利要求1的一种带有止浮构件的c型独立储舱鞍座，其特征在于，钢质凹槽与过渡法兰边缘的距离为25mm。

6.根据权利要求1的一种带有止浮构件的c型独立储舱鞍座，其特征在于，第一上层挡板、第一下层...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵晓玲，姜得志，张欣欣，盖勇，姜瀚越，孙鹏，孙健，曲智，卢冉，张祺，赵鑫，吴楠，李家彤，
申请(专利权)人：大连船舶重工集团有限公司，
类型：发明
国别省市：