【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道车辆车体制造领域，具体涉及一种金属梁柱和碳纤维复合墙板焊接的方法、车体结构及轨道车辆。
技术介绍
1、轨道车辆行业内的不锈钢车体多为外露墙板，采用电阻焊为主的焊接方法；由于制造过程的焊接热输入热量、压力等影响，均会在外露拉丝墙板上留下焊接痕迹，电阻焊点外观直径为10mm左右外凸或凹痕的点状痕迹，痕迹深度不大于0.2mm，极大的影响车辆的外观商品化效果，特别是亮光面的美工贴膜车辆。
2、碳纤维是一种含碳量在95％以上的高强度、高模量的新型纤维材料。其具有比强度高、比模量高、质轻、耐腐蚀、耐疲劳、特膨胀系数小、摩擦系数低、耐高低温等，广泛应用于工业应用、航空航天和体育休闲等行业。但是碳纤维主要采用铆接方式连接，对于螺栓等连接需要提前预埋钢制零件，严重制约了碳纤维材料的生产效率及工程应用。
3、在专利cn 201810435802.3中，公开了一种低成本的碳纤维复合材料空铁车体及制造工艺，具体如下：
4、(1)模具制造：根据车体的断面外轮廓制造木质模具，车体长度是木质模具长度的倍数；在木质...
【技术保护点】
1.一种金属梁柱和碳纤维复合墙板焊接的方法，其特征在于，如下：
2.如权利要求1所述的金属梁柱和碳纤维复合墙板焊接的方法，其特征在于，所述的热熔环形电极包括环形电极和中心电极，所述的环形电极内部中心位置安装中心电极，所述的环形电极的导热率比中心电极低，环形电极的电阻率比中心电极高。
3.如权利要求2所述的金属梁柱和碳纤维复合墙板焊接的方法，其特征在于，所述的环形电极为不锈钢材料，所述中心电极为CuCr材质。
4.如权利要求2所述的金属梁柱和碳纤维复合墙板焊接的方法，其特征在于，所述的环形电极为电流正极，所述的中心电极为电流负极。p>
5.如权利...
【技术特征摘要】
1.一种金属梁柱和碳纤维复合墙板焊接的方法，其特征在于，如下：
2.如权利要求1所述的金属梁柱和碳纤维复合墙板焊接的方法，其特征在于，所述的热熔环形电极包括环形电极和中心电极，所述的环形电极内部中心位置安装中心电极，所述的环形电极的导热率比中心电极低，环形电极的电阻率比中心电极高。
3.如权利要求2所述的金属梁柱和碳纤维复合墙板焊接的方法，其特征在于，所述的环形电极为不锈钢材料，所述中心电极为cucr材质。
4.如权利要求2所述的金属梁柱和碳纤维复合墙板焊接的方法，其特征在于，所述的环形电极为电流正极，所述的中心电极为电流负极。
5.如权利要求1所述的金属梁柱和碳纤维复合墙板焊接的方法，其特征在于，在所述的金属梁柱...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵延强，高明晶，曲晓红，万帅，迟建波，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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