【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道减振降噪，特别涉及一种减振道床系统。
技术介绍
1、高速铁路和城市轨道交通带给人们生活出行的极大方便，已经在全世界范围内得到广泛和快速的发展。列车普及以及提速带来的噪声污染和产生的振动也严重影响了周边的环境和人们的生活。
2、目前，作为国内在轨道交通方面主要的减振方法之一的道床减振系统，基本都是通过道床下的减振材料进行道床的减振，受轨道下沉量等要求的限制，其减振效果有限，无法进一步提升轨道的减振效果。
3、其次在部分线路区段，受各种因素的影响和限制，导致使用减振隔振措施后，未达到预期效果，同时已开通运营的线路，若进行轨道减振能力增强，需要花费较高的改造成本，会影响线路的正常运行。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术旨在提出一种减振道床系统，以解决现有的道床减振系统减振效果较差且不便于升级改造的问题。
2、为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
3、一种减振道床系统，包括道床板、限位凸台和杠杆装置，相邻两个所述...
【技术保护点】
1.一种减振道床系统，其特征在于，包括道床板(1)、限位凸台(5)和杠杆装置，相邻两个所述道床板(1)通过限位凸台(5)相对道床基础的横向及纵向位移进行限制，所述杠杆装置包括杠杆悬臂装置(2)、旋转连接装置(3)和连接座装置(4)，所述杠杆悬臂装置(2)设置在限位凸台(5)上，所述旋转连接装置(3)包括旋转连接座(301)和第一连接杆(302)，所述旋转连接座(301)能够相对杠杆悬臂装置(2)旋转转动，所述第一连接杆(302)的一端与旋转连接座(301)连为一体，所述第一连接杆(302)的另一端通过连接座装置(4)固定在所述道床板(1)上。
2.根据权利...
【技术特征摘要】
1.一种减振道床系统，其特征在于，包括道床板(1)、限位凸台(5)和杠杆装置，相邻两个所述道床板(1)通过限位凸台(5)相对道床基础的横向及纵向位移进行限制，所述杠杆装置包括杠杆悬臂装置(2)、旋转连接装置(3)和连接座装置(4)，所述杠杆悬臂装置(2)设置在限位凸台(5)上，所述旋转连接装置(3)包括旋转连接座(301)和第一连接杆(302)，所述旋转连接座(301)能够相对杠杆悬臂装置(2)旋转转动，所述第一连接杆(302)的一端与旋转连接座(301)连为一体，所述第一连接杆(302)的另一端通过连接座装置(4)固定在所述道床板(1)上。
2.根据权利要求1所述的减振道床系统，其特征在于，所述旋转连接装置(3)还包括第二连接杆(304)，所述第二连接杆(304)与所述第一连接杆(302)分布在旋转连接座(301)的相对两侧，其中，所述第一连接杆(302)和/或所述第二连接杆(304)被所述道床板(1)上的连接座装置(4)限位。
3.根据权利要求2所述的减振道床系统，其特征在于，所述杠杆装置中的旋转连接装置(3)为单侧杠杆设置或两侧杠杆设置，在单侧杠杆设置中，所述旋转连接装置(3)中的第一连接杆(302)或所述第二连接杆(304)被所述道床板(1)上的连接座装置(4)限位，另外一个悬空或者被所述限位凸台(5)上的第一连接座(41)限位；在双侧杠杆设置中，所述旋转连接装置(3)中的第一连接杆(302)和所述第二连接杆(304)均能被所述道床板(1)上的连接座装置(4)限位。
4.根据权利要求1或2或3所述的减振道床系统，其特征在于，所述连接座装置(4)包括第一连接座(41)，所述第一连接座(41)包括第一限位壁(401)和第一连接壁(402)，所述第一限位壁(401)与所述第一连接壁(402)呈垂直状布置，在所述第一限位壁(401)与所述第一连接壁(402)之间设置弹性阻尼装置(403)，在所述第一限位壁(401)上设置贯穿孔(404)，在所述第一连接壁(402)上设置第四连接孔(405)。
5.根据权利要求4所述的减振道床系统，其特征在于，所述第一连接座...
【专利技术属性】
技术研发人员：段勇奇，李一鹏，曾飞，耿振玲，王彦飞，
申请(专利权)人：洛阳双瑞橡塑科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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