一种发动机正时皮带用张紧器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机正时皮带用张紧器，包括阶梯状的圆柱体枢轴（３），枢轴（３）直径较小的一端上安装有调节器（１），张紧臂（６）安装在枢轴（３）上直径较大的圆周外，阻尼套环（５）可旋转地安装在枢轴（３）和张紧臂（６）之间，基座（７）安装在枢轴（３）上直径较大的一端，且与调节器（１）相对的一端的端部；扭矩弹簧（８）和阻尼垫片（９）通过枢轴（３）安装在张紧臂（６）与基座（７）之间，轴承（２）安装在张紧臂（６）上，轴承（２）的外圈安装有带轮（４）。具有该种结构的张紧器结构简单、安装方便、用途广泛、成本低廉、提高部件及系统可靠性，减少发动机系统振动和相位误差，提高发动机性能、延长发动机使用寿命。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机
，尤其是涉及一种发动机正时皮带用张紧器。
技术介绍
目前，国内、外发动机正时驱动一般采用链条或正时皮带传动，由于正时皮带传动 系统不需要润滑、噪音小、相位精确、燃油经济性好等优点而被广泛应用。在正时皮带驱动 系统中往往采用自动张紧器，一方面给皮带提供足够的张力以确保稳定传递曲轴到凸轮轴 的力，从而达到驱动气门机构按时开启和关闭，使发动机得以连续工作；另一方面是用于控 制系统振动、噪音、使发动机平稳舒适工作。实际工作中用到的张紧器主要有以下弊端1、结构复杂，组件繁多，组装不易，而 且搬运以及使用中容易散架损坏失效；2、体积庞大，专门设计了正时对准组件，造成外露部 位较多，不易布置，容易与其它部件干涉；3、张紧器安装面和调节面都要特殊设计，并且在 缸体上相应位置开槽或增加工艺孔才能安装张紧器，调节组件又常采用压铸铝结构材料， 强度较低，在反复调节中容易开裂，可靠性差。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种发动机 正时皮带用张紧器，其目的是能够满足适用于不同安装面的发动机，且结构简单、安装方 便、系统可靠性高。本技术的技术方案是该种发动机正时皮带用张紧器包括阶梯状的圆柱体枢 轴，枢轴直径较小的一端上安装有调节器，张紧臂安装在枢轴上直径较大的圆周外，阻尼套 环可旋转地安装在枢轴和张紧臂之间，基座安装在枢轴上直径较大的一端，且与调节器相 对的一端的端部；扭矩弹簧和阻尼垫片通过枢轴安装在张紧臂与基座之间，轴承安装在张 紧臂上，轴承的外圈安装有带轮。所述的轴承的外圈设有沟槽，带轮的内圈设有与轴承上的沟槽相对应的凸起，轴 承与带轮通过所述的沟槽与凸起配合并注塑在一起。所述的调节器和基座上均设有正时对齐标记、调节工装孔以及调节方向标记。所述的调节器与枢轴的安装配合方式为过盈压装配合。所述的基座与枢轴的安装配合方式为过盈压装配合。具有上述特殊结构的一种发动机正时皮带用张紧器具有以下优点1、该种张紧器采用过盈配合安装方式不用卡类固定部件，减少部件、降低成本，避 免散架、增加部件及系统可靠性；另外正时对齐标记和调节方向标记浓缩到调节器与基座 上面，不同安装面能够布置在不同的发动机正时皮带驱动系统，减少张紧器外露部件，避免 与其它部件干涉，调节器与基座都采用铁材料，强度较高，调节张紧器时不易破裂，且二者 上面都带有正时对准标记和调节工装孔，可以满足适用于不同安装面的发动机。2、该种张紧器中的轴承外圈带有沟槽与塑料带轮直接注塑成型，可有效的防止二3者脱离。3、该种张紧器采用螺栓直接固定到发动机上，不需要在发动机缸体或缸盖上另开 槽或孔，安装调节简单方便.以下结合附图对本技术作进一步说明附图说明图1为本技术的剖视结构示意图。图2为本技术中调节器的侧视结构示意图。图3为本技术中基座的侧视结构示意图。图4为张紧器的第一种布置结构示意图。图5为张紧器的第二种布置结构示意图。在图1-5中，1 调节器；2 轴承；3 枢轴；4 带轮；5 阻尼衬套；6 张紧臂；7 基 座；8 扭矩弹簧；9 阻尼垫片；10 正时对齐标记11 调节工装孔；12 调节方向标记；13 进气凸轮轴齿轮；14 惰轮；15 水泵带轮；16 正时带；17 曲轴正时齿轮；18 排气凸轮轴 齿轮；19 凸轮轴齿轮；20 功能泵带轮。具体实施方式由图1-3所示结构结合可知，该种发动机正时皮带用张紧器包括阶梯状的圆柱体 枢轴3，枢轴3直径较小的一端上安装有调节器1，张紧臂6安装在枢轴3上直径较大的圆 周外，阻尼套环5可旋转地安装在枢轴3和张紧臂6之间，基座7安装在枢轴3上直径较大 的一端，且与调节器1相对的一端的端部；扭矩弹簧8和阻尼垫片9通过枢轴3安装在张紧 臂6与基座7之间，轴承2安装在张紧臂6上，轴承2的外圈安装有带轮4，轴承2的外圈设 有沟槽，带轮4的内圈设有与轴承2上的沟槽相对应的凸起，轴承2与带轮4通过所述的沟 槽与凸起配合并注塑在一起，可防止二者脱离。调节器1和基座7上均设有正时对齐标记10、调节工装孔11以及调节方向标记 12，可以满足适用于不同安装面的发动机使用。调节器1与枢轴3的安装配合方式为过盈压装配合，基座7与枢轴3的安装配合 方式也是过盈压装配合。过盈配合的安装方式不用卡类固定部件，减少部件、降低成本，避 免散架、增加部件及系统可靠性；实施例1 图4所示结构为本技术张紧器的一种安装方式，发动机正时系统包 括有正时带16、曲轴正时齿轮17、张紧器、排气凸轮轴齿轮18、进气凸轮轴齿轮13、惰轮14 和水泵带轮15，上述各轮被安装在同一个平面内，由正时带16依次绕过以实现各轮的连接 与配合。在此系统里根据发动机安装面高度要求张紧器采用了图1所示结构的安装面，采 用图2所示结构为正面安装方式。实施例2 图5所示结构为本技术张紧器的另一种安装方式，发动机正时系统 包括有正时带16、曲轴正时齿轮17、张紧器、凸轮轴齿轮19、功能泵带轮20和水泵带轮15， 上述各轮被安装在同一个平面内，由正时带16依次绕过以实现各轮的连接与配合。在此系 统里根据发动机安装面高度要求张紧器采用了图1所示结构的安装面，采用图3所示结构 为正面安装方式。 本技术结构简单组装容易成本低廉的正时皮带张紧器，两侧安装面都带有正 时对齐标记10和调节工装孔11，满足了如上述两种不同安装面不同布置的发动机正时皮 带驱动系统的需求，而且都不需要在发动机缸体或缸盖上另开槽或孔，都是采用螺栓直接 固定到发动机上，安装调节简单方便。上述两个实施例都达到了提供系统张力和减少发动 机系统振动，减少相位误差，提高发动机性能、延长发动机使用寿命的目的。权利要求一种发动机正时皮带用张紧器，其特征在于所述的张紧器包括阶梯状的圆柱体枢轴(3)，枢轴(3)直径较小的一端上安装有调节器(1)，张紧臂(6)安装在枢轴(3)上直径较大的圆周外，阻尼套环(5)可旋转地安装在枢轴(3)和张紧臂(6)之间，基座(7)安装在枢轴(3)上直径较大的一端，且与调节器(1)相对的一端的端部；扭矩弹簧(8)和阻尼垫片(9)通过枢轴(3)安装在张紧臂(6)与基座(7)之间，轴承(2)安装在张紧臂(6)上，轴承(2)的外圈安装有带轮(4)。2.根据权利要求1所述的一种发动机正时皮带用张紧器，其特征在于所述的轴承(2) 的外圈设有沟槽，带轮(4)的内圈设有与轴承(2)上的沟槽相对应的凸起，轴承(2)与带轮 (4)通过所述的沟槽与凸起配合并注塑在一起。3.根据权利要求2所述的一种发动机正时皮带用张紧器，其特征在于所述的调节器 ⑴和基座(7)上均设有正时对齐标记(10)、调节工装孔(11)以及调节方向标记(12)。4.根据权利要求1-3任一项权利要求所述的一种发动机正时皮带用张紧器，其特征在 于所述的调节器(1)与枢轴(3)的安装配合方式为过盈压装配合。5.根据权利要求1-3任一项权利要求所述的一种发动机正时皮带用张紧器，其特征在 于所述的基座(7)与枢轴(3)的安装配合方式为过盈压装配合。6.根据权利要求4所述的一种发动机正时皮带用张紧器，其特征在于所述的基座(7) 与枢轴(3)的安装配合方式为过盈压装配合。专利摘要本技术公开了一种发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机正时皮带用张紧器，其特征在于：所述的张紧器包括阶梯状的圆柱体枢轴（３），枢轴（３）直径较小的一端上安装有调节器（１），张紧臂（６）安装在枢轴（３）上直径较大的圆周外，阻尼套环（５）可旋转地安装在枢轴（３）和张紧臂（６）之间，基座（７）安装在枢轴（３）上直径较大的一端，且与调节器（１）相对的一端的端部；扭矩弹簧（８）和阻尼垫片（９）通过枢轴（３）安装在张紧臂（６）与基座（７）之间，轴承（２）安装在张紧臂（６）上，轴承（２）的外圈安装有带轮（４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王利兴，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]