液压作动系统及减振装置制造方法及图纸

本申请涉及液压控制技术领域，提供了一种液压作动系统及减振装置。该液压作动系统包括液压缸、驱动油路、驱动电机和液压泵：液压缸包括具有腔体的缸体、活塞和活塞杆，活塞和活塞杆共同将腔体分隔为无杆腔和有杆腔，缸体于无杆腔处设有第一液压接口，缸体于有杆腔处设有第二液压接口；驱动油路连接于第一液压接口和第二液压接口之间；液压泵设于液压缸内，并与驱动电机传动连接；液压泵具有第一油口和第二油口，第一油口连通无杆腔并在两者之间设有压缩阀系，第二油口连通有杆腔并在两者之间设有复原阀系。本申请提供的液压作动系统在维持正常液压控制的基础上，不仅有效缩减占用空间，并且可以调整活塞的运行速度，提高可靠性和耐冲击性。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及液压控制，特别是涉及一种液压作动系统及减振装置。

技术介绍

1、液压作动系统被广泛应用在汽车减振器的主动阻尼调节和主动高度控制、工程机械的机械臂驱动、飞机起落架的收放控制、机器人运动机构的运动控制等领域。

2、相关技术中，液压作动系统大多由驱动电机、液压泵、液压缸、油路、阀等组成，驱动电机用于驱动液压泵以产生油液经由油路在液压缸的两个腔之间循环的动力。由于液压泵自身体积较大，这就导致液压作动系统往往需要占用较多的装配空间；且，在阻尼调节过程中产生的冲击振动较大，削弱可靠性。

技术实现思路

1、基于此，有必要提供一种液压作动系统，在维持正常液压控制的基础上，不仅有效缩减占用空间，降低布置难度，并且可以调整活塞的运行速度，提高整个系统的可靠性和耐冲击性。

2、一种液压作动系统，包括液压缸、驱动油路、驱动电机和液压泵：所述液压缸包括具有腔体的缸体、滑动设于所述腔体内的活塞和连接于所述活塞的活塞杆，所述活塞和所述活塞杆共同将所述腔体分隔为无杆腔和有杆腔，所述缸体于所述无杆腔处设有第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种液压作动系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的液压作动系统，其特征在于，所述活塞（12）设有第一装配腔（120），所述液压泵（30）设于所述第一装配腔（120）；

3.根据权利要求2所述的液压作动系统，其特征在于，所述液压泵（30）将所述第一装配腔（120）分隔为上腔体（1221）和下腔体（1211），所述液压泵（30）的泵轴（31）位于所述上腔体（1221）和/或所述下腔体（1211）的部分与所述活塞（12）之间设有支撑结构（14）；

4.根据权利要求3所述的液压作动系统，其特征在于，所述第一装配腔（120）于所述支撑结构（14）...

【技术特征摘要】

1.一种液压作动系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的液压作动系统，其特征在于，所述活塞（12）设有第一装配腔（120），所述液压泵（30）设于所述第一装配腔（120）；

3.根据权利要求2所述的液压作动系统，其特征在于，所述液压泵（30）将所述第一装配腔（120）分隔为上腔体（1221）和下腔体（1211），所述液压泵（30）的泵轴（31）位于所述上腔体（1221）和/或所述下腔体（1211）的部分与所述活塞（12）之间设有支撑结构（14）；

4.根据权利要求3所述的液压作动系统，其特征在于，所述第一装配腔（120）于所述支撑结构（14）背离所述液压泵（30）部分限定为流道腔（1201），所述第一装配腔（120）于所述液压泵（30）处限定为安装腔（1202），所述流通孔（123）连通所述流道腔（1201）和对应的所述无杆腔（1101）或所述有杆腔（1102），所述旁通孔（124）连通所述安装腔（1202）和对应的所述无杆腔（1101）或所述有杆腔（1102）。

5.根据权利要求4所述的液压作动系统，其特征在于，所述支撑结构（14）设有连通所述流道腔（1201）和所述安装腔（1202）的开孔，所述开孔处设有所述阻尼阀，所述旁通孔（124）处设有所述旁通阀；或者，所述流通孔（123）处设有所述阻尼阀，所述旁通孔（124）处设有所述旁通阀。

6.根据权利要求5所述的液压作动系统，其特征在于，所述阻尼阀和/或所述旁通阀包括阀片（401）、压紧结构（402）和调节垫片（403），所述阀片（401）经由所述压紧结构（402）压设于所述活塞（12）或所述支撑结构（14），所述调节垫片（403）压设于所述阀片（401）背离所述压紧结构（402）的一侧。

7.根据权利要求6所述的液压作动系统，其特征在于，所述阀片（401）被配置为响应于所述调节垫片（403）的数量增加而与所述活塞（12）或所述支撑结构（14）之间留设有间隙。

8.根据权利要求4所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈国其，向长虎，李红飞，蒋荣勋，陆政凯，
申请(专利权)人：杭州安衡迅科技有限公司，
类型：发明
国别省市：