一种电机、电池全直冷的电动汽车热管理回路及控制方法技术

本发明专利技术涉及整车热管理技术领域，尤其涉及一种电机、电池全直冷的电动汽车热管理回路及控制方法。包括六通阀，六通阀的顶部管道连接有气液分离器，气液分离器的顶部管道连接有压缩机，压缩机的一端管道连接有舱外冷凝器，舱外冷凝器的一端管道连接有舱内冷凝器，舱内冷凝器的一端设置有低压PTC，舱内冷凝器的底部管道连接有舱内蒸发器。本发明专利技术提供的一种电机、电池全直冷的电动汽车热管理回路及控制方法，通过引入电机冷却回路，既能提高对电机的冷却速度，又能够提高冷媒的利用率，极大的发挥出冷媒的作用；通过采用改进后的六通阀，在提高热管理系统集成度的同时，也能降低多通阀部件的复杂度，降低制造成本，提高维修便捷性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及整车热管理，尤其涉及一种电机、电池全直冷的电动汽车热管理回路及控制方法。

技术介绍

1、随着全球变暖、化石能源逐渐减少、臭氧层破环、空气污染、雾霾、沙尘暴等一系列环境问题的发生，人们对于环境保护的意识日益加强，而汽车作为环境问题的主要因素之一，其节能减排效果对于环保的贡献作用逐步受到各国政府及各大整车厂的关注。近年来，油耗法规的要求越来越严，对于传统车的降排减排已经不能满足法规对于油耗排放更严格的要求，再加上对于新能源车辆的补贴激励政策，势必使得新能源汽车发展迅速；

2、现有的新能源车辆的热管理存在以下问题：

3、1、现有的热管理系统，在对电池以及电机的冷却上，采取的是要么两者是全液冷，要么是电池采用冷媒直冷的方式，电机采用其他冷却方式，两个回路经过换热板进行耦合，这不仅会使管路设计复杂，也会受限于换热板的材料以及结构等因素导致两条回路的传热效率不高；

4、2、现存的热管理回路即使集成度很高，但是其核心的多通阀部件的复杂程度很高，这不仅会增加制造成本，而且在一定程度上也会提高维修的困难以及维修成本；

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【技术保护点】

1.一种电机、电池全直冷的电动汽车热管理回路，其特征在于，包括六通阀(12)，所述六通阀(12)的顶部管道连接有气液分离器(11)，所述气液分离器(11)的顶部管道连接有压缩机(8)，所述压缩机(8)的一端管道连接有舱外冷凝器(5)，所述舱外冷凝器(5)的一端管道连接有舱内冷凝器(1)，所述舱内冷凝器(1)的一端设置有低压PTC(4)，所述舱内冷凝器(1)的底部管道连接有舱内蒸发器(2)，所述舱内蒸发器(2)的底部管道连接有第一逆止阀(3)，所述第一逆止阀(3)的底部管道连接有舱外蒸发器(6)，所述舱外蒸发器(6)的一端管道连接有第二逆止阀(9)，所述第二逆止阀(9)与六通阀(12)连接...

【技术特征摘要】

1.一种电机、电池全直冷的电动汽车热管理回路，其特征在于，包括六通阀(12)，所述六通阀(12)的顶部管道连接有气液分离器(11)，所述气液分离器(11)的顶部管道连接有压缩机(8)，所述压缩机(8)的一端管道连接有舱外冷凝器(5)，所述舱外冷凝器(5)的一端管道连接有舱内冷凝器(1)，所述舱内冷凝器(1)的一端设置有低压ptc(4)，所述舱内冷凝器(1)的底部管道连接有舱内蒸发器(2)，所述舱内蒸发器(2)的底部管道连接有第一逆止阀(3)，所述第一逆止阀(3)的底部管道连接有舱外蒸发器(6)，所述舱外蒸发器(6)的一端管道连接有第二逆止阀(9)，所述第二逆止阀(9)与六通阀(12)连接，所述六通阀(12)的另一端连接有第三逆止阀(13)，所述第三逆止阀(13)远离六通阀(12)的一端连接有电池(10)，所述电池(10)远离第三逆止阀(13)的一端与六通阀(12)连接。

2.根据权利要求1所述的一种电机、电池全直冷的电动汽车热管理回路，其特征在于，所述舱内蒸发器(2)与舱内冷凝器(1)之间连接有第一膨胀阀(a)，所述舱外蒸发器(6)靠近第一逆止阀(3)的一端管道连接有第二膨胀阀(b)。

3.根据权利要求2所述的一种电机、电池全直冷的电动汽车热管理回路，其特征在于，所述第一逆止阀(3)的底部还管道连接有第二截止阀(b)，所述第二截止阀(b)的顶部管道连接有第一截止阀(a)，所述第一截止阀(a)远离第二截止阀(b)的一端与六通阀(12)管道连接，所述第二膨胀阀(b)远离舱外蒸发器(6)的一端和第二逆止阀(9)远离舱外蒸发器(6)的一端通过管道连接有第三截止阀(c)，所述电池(10)与六通阀(12)之间连接有第四截止阀(d)。

4.根据权利要求3所述的一种电机、电池全直冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：何联格，常志明，吴礼民，刘西，张岩，
申请(专利权)人：重庆理工大学，
类型：发明
国别省市：