【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车液体加热领域，尤其是涉及膜加热散热结构。
技术介绍
1、汽车液体加热器是加热汽车发动机循环介质防冻液，将热量直接传给车内散热器、除霜器，为发动机低温启动和车室内取暖提供热源。汽车加热器可以为车内提供加热功能，使乘客在寒冷的天气中获得舒适的驾乘体验，因此，要求汽车加热器能够快速将能量传递出去，具有较高的散热效率。
2、汽车行业现有厚膜加热器通常采用以下两种方式：1、直接采用光板厚膜与液体接触，为液体加热方案，这个方法热转换效率低，不能完全将厚膜上产生的热量带走，导致厚膜加热组件表面温度偏高，影响产品寿命；2、在厚膜加热组件上焊接金属散热片，从而提高热的转换效率，但这种采用焊接方式，成本比较高、焊接也存在脱焊、虚焊、漏焊等缺陷。
技术实现思路
1、为了提高热转换效率，本申请提供膜加热散热结构。
2、本申请提供膜加热散热结构，采用如下的技术方案：
3、膜加热散热结构，包括：
4、箱体，其上设置有安装槽，所述安装槽内设置有供流体介质流动
【技术保护点】
1.膜加热散热结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的膜加热散热结构，其特征在于：所述流道(12)为S型设计，所述流道(12)包括交替布置且相互连通的直道(121)和弯道(122)，所述箱体(1)一端设置有分别与流道(12)的两端连通的进液管(13)和出液管(14)。
3.根据权利要求2所述的膜加热散热结构，其特征在于：所述散热组件(3)包括设置于直道(121)处的第一散热片(31)和设置于弯道(122)处的第二散热片(32)，所述第一散热片(31)包括一体成型的第一卡接部(311)、第一连接部(312)和第一弹舌部(313)，所述第...
【技术特征摘要】
1.膜加热散热结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的膜加热散热结构，其特征在于：所述流道(12)为s型设计，所述流道(12)包括交替布置且相互连通的直道(121)和弯道(122)，所述箱体(1)一端设置有分别与流道(12)的两端连通的进液管(13)和出液管(14)。
3.根据权利要求2所述的膜加热散热结构，其特征在于：所述散热组件(3)包括设置于直道(121)处的第一散热片(31)和设置于弯道(122)处的第二散热片(32)，所述第一散热片(31)包括一体成型的第一卡接部(311)、第一连接部(312)和第一弹舌部(313)，所述第一卡接部(311)卡接于直道(121)处，所述第一弹舌部(313)压紧于加热器(2)一侧，所述第一连接部(312)对第一卡接部(311)和第一弹舌部(313)进行连接；所述第二散热片(32)包括一体成型的第二插接部(321)和第二弹舌部(322)，所述第二插接部(321)插接于弯道(122)处，所述第二弹舌部(322)压紧于加热器(2)一侧。
4.根据权利要求3所述的膜加热散热结构，其特征在于：所述直道(121)处设置有第一卡块(1211)，所述第一卡块(1211)端部开设有供第一卡接部(311)卡接的第一卡接槽(1212)，所述第一卡接槽(1212)槽底开设有多个第一镂空槽(1213)；所述弯道(122)处设置有第二卡块(1221)，所述第二卡块(1221)上设置有插接块(1222)，所述第二插接部(321)上开设有与插接块(1222)插接配合的插接孔(3211)，所述第二卡块(1221)为弧形设置。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐小立，钱军，黄允东，
申请(专利权)人：上海耀杉电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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