【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制造，尤其涉及一种汽车尾门胶带压合工装。
技术介绍
1、汽车尾门暴露在外的沿边上需要贴装胶条，胶条呈带状，需紧密贴合在呈弧状的汽车尾门上，传统贴装方式无辅助工装，完全由技术员独立完成，导致胶条贴装偏差大，返工率高，整体效果不佳。
2、为了解决上述技术问题，现有技术专利(cn217345298u)公开了一种汽车尾门胶带压合工装，包括底座、滑轨、滑块和压轮等部件，通过压轮紧贴在仿形槽左端的起止平台上，再将工件对应嵌装至仿形槽内，然后在工件上设置未完全贴紧的胶带，最后握持握柄，使其携压轮自左向右滑动，从左端的起止平台滑动至右端的起止平台，期间，由于压缩弹簧的张紧力，致使压轮在滑行的过程中，持续压紧在胶带上，实现工件与胶带紧密贴合，以此减小误差，降低返工率。
3、但上述现有技术中，从胶带的一端向另一端滚动压合容易导致胶带变形拉长，从而导致胶带报废。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种汽车尾门胶带压合工装，旨在解决现有技术中，从胶带的一端向另一端滚动压合容易导致胶带变形拉长，从而导致胶带报废的技术问题。
2、为实现上述目的，本技术采用的一种汽车尾门胶带压合工装，包括底座和压合机构，所述压合机构包括两个立板、支撑板、双向螺纹杆、挡块、驱动组件和两组滚动组件，每组所述滚动组件包括移动板、滑板、连接杆、固定板、转辊和两组挤压件，两个所述立板分别与所述底座的两端固定连接，并位于所述底座的上方，所述支撑板的两端分别与两个所述立板固定连接，所述挡
3、其中，所述驱动组件包括l型板和电机，所述l型板与所述支撑板固定连接，所述电机与所述l型板固定连接，所述电机的输出端与所述双向螺纹杆固定连接。
4、其中，每组所述挤压件包括转动块、圆杆和弹簧，所述转动块与所述转辊转动连接，所述圆杆的一端与所述转动块固定连接，所述圆杆的另一端贯穿所述固定板，并与所述固定板滑动连接，所述弹簧套设于所述圆杆的外侧，所述弹簧的一端与所述转动块固定连接，所述弹簧的另一端与所述固定板固定连接。
5、其中，每组所述挤压件还包括限位块，所述限位块与所述圆杆固定连接，并位于所述圆杆的上方。
6、其中，所述压合机构还包括两根滑杆，两根所述滑杆分别贯穿所述滑板，并与所述滑板滑动连接，两根所述滑杆的两端分别与两个所述立板固定连接。
7、其中，每组所述滚动组件还包括软垫，所述软垫套设于所述转辊的外侧。
8、本技术的一种汽车尾门胶带压合工装，所述双向螺纹杆的一端与所述驱动组件的输出端固定连接，所述双向螺纹杆贯穿所述移动板，所述滑板固定连接于所述移动板的下端，所述连接杆的上端与所述滑板固定连接，所述连接杆的下端与所述固定板固定连接，两组所述挤压件对称设置于所述固定板的两端，所述转辊的两端分别与两组所述挤压件转动连接，在具体进行使用时，将工件放置于所述底座的上，将胶带贴合于工件上，然后通过所述驱动组件带动所述双向螺纹杆转动，使得所述移动板在所述矩形槽内移动，所述移动板带动所述滑板移动，所述滑板带动所述连接杆移动，所述连接杆带动所述固定板移动，所述固定板通过两组所述挤压件带动所述转辊转动，同时在两组所述挤压件的作用下，所述转辊始终与胶带贴合，从而将胶带与工件压合，以此方法能够有效解决现有技术中，从胶带的一端向另一端滚动压合容易导致胶带变形拉长，从而导致胶带报废的问题。
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1.一种汽车尾门胶带压合工装，包括底座，其特征在于，
2.如权利要求1所述的汽车尾门胶带压合工装，其特征在于，
3.如权利要求2所述的汽车尾门胶带压合工装，其特征在于，
4.如权利要求3所述的汽车尾门胶带压合工装，其特征在于，
5.如权利要求4所述的汽车尾门胶带压合工装，其特征在于，
6.如权利要求5所述的汽车尾门胶带压合工装，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门胶带压合工装，包括底座，其特征在于，
2.如权利要求1所述的汽车尾门胶带压合工装，其特征在于，
3.如权利要求2所述的汽车尾门胶带压合工装，其特征在于，
<...【专利技术属性】
技术研发人员：路军锋，汶露，
申请(专利权)人：重庆飞特车辆技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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