转向控制装置制造方法及图纸

提供了转向控制装置。该转向控制装置(40)包括控制反作用力马达(21)的驱动的控制电路(41A、42A)，该反作用力马达(21)产生被施加至方向盘(11)的转向反作用力，在车辆的方向盘(11)与转动轮(15)之间不执行动力传输。在车辆电源已经接通并且已经与车辆控制装置(60)执行信息交换以不遵循预设模式的情况下，控制电路(41A、42A)请求车辆控制装置(60)停止动力传动系的操作。车辆控制装置(60)控制车辆的行驶。动力传动系包括车辆的行驶驱动源。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及转向控制装置。

技术介绍

1、常规上，存在所谓的线控转向型转向装置，其中在方向盘与转动轮之间不执行动力传输(例如，参见日本未审查专利申请公开第2006-321434号)。转向装置包括反作用力机构和转动机构，反作用力机构包括产生施加至转向轴的转向反作用力的反作用力马达；以及转动机构包括产生使转动轮转动的转动力的转动马达。在车辆行驶时，转向装置的控制装置通过对反作用力马达的电力供应控制来产成转向反作用力，并且通过对转动马达的电力供应控制来使转动轮转动。

2、对于车辆，需要较高的犯罪预防性能。此外，对于配备在车辆中的转向装置，要求增强犯罪预防性能。

技术实现思路

1、能够解决以上问题的转向控制装置包括控制电路，该控制电路被配置成控制反作用力马达的驱动，该反作用力马达产生被施加至方向盘的转向反作用力，在车辆的方向盘与转动轮之间不执行动力传输。控制电路被配置成在车辆电源已经接通并且已经与车辆控制装置执行信息交换以不遵循预设模式的情况下，请求车辆控制装置停止动力传动系的操作，车辆控制装置控制车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种转向控制装置(40)，其特征在于包括控制电路(41A，42A)，所述控制电路(41A，42A)被配置成控制反作用力马达(21)的驱动，所述反作用力马达(21)产生被施加至方向盘(11)的转向反作用力，在车辆的所述方向盘(11)与转动轮(15)之间不执行动力传输，其中：

2.根据权利要求1所述的转向控制装置(40)，其特征在于，所述车辆不处于能够行驶的状态的情况是所述车辆的换挡范围不是允许所述行驶的换挡范围的情况。

3.根据权利要求1所述的转向控制装置(40)，其特征在于：

4.根据权利要求1至3中任一项所述的转向控制装置(40)，其特征在于：<...

【技术特征摘要】

1.一种转向控制装置(40)，其特征在于包括控制电路(41a，42a)，所述控制电路(41a，42a)被配置成控制反作用力马达(21)的驱动，所述反作用力马达(21)产生被施加至方向盘(11)的转向反作用力，在车辆的所述方向盘(11)与转动轮(15)之间不执行动力传输，其中：

2.根据权利要求1所述的转向控制装置(40)，其特征在于，所述车辆不处于能够行驶的状态的情况是所述车辆的换挡范围不是允许所述行驶的换挡范围的情况。

3.根据权利要求1所述的转向控制装置(40)，其特征在于：

4.根据权利要求1至3中任一...

【专利技术属性】
技术研发人员：物部魁士，安部健一，梶泽祐太，长谷川一马，高台尧资，池谷美香，山下正治，高山晋太郎，山下洋介，
申请(专利权)人：株式会社捷太格特，
类型：发明
国别省市：