一种690MPa级冻土公路用低温耐蚀钢及其制备方法技术

本发明专利技术涉及一种690MPa级冻土公路用低温耐蚀钢，属于耐蚀钢技术领域，解决了现有技术中高强钢无法满足高强度冻土公路用钢低成本、高性能需求的问题。该低温耐蚀钢包括：C：0.05～0.12%，Si：0.30～0.50%，Mn：1.50～1.80%，P：0.002～0.02％，S：≤0.005%，Cu：0.05～0.55%，Cr：0.1～0.8%，Ni：0.5～3.0%，V：0.02～0.08%，Nb：0.010～0.02%，N：0.003～0.020%，Al≥0.015%，La+Ce≤0.05%，余量为Fe及不可避免的杂质。本发明专利技术的690MPa级冻土公路用低温耐蚀钢适用于高强度冻土公路用钢。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及耐蚀钢，尤其涉及一种690mpa级冻土公路用低温耐蚀钢及其制备方法。

技术介绍

1、在冻土高速公路建设过程中，由于面临冻土融胀、低温、耐蚀、服役寿命等问题，冻土公路用钢不仅要求其具有高的强度，同时对塑性、低温韧性、耐蚀性能、焊接性能等要求也越来越高。目前研究者围绕冻土公路用钢的脆性转变温度、耐腐蚀服役寿命、经济型制备工艺、高刚性公路用钢结构等方面研究和攻关。

2、目前冻土公路主要使用的以420和460mpa等级为主，为了进一步提高冻土公路的抗冻融性能，国内通常在主要承重位置采用690 mpa级的低温耐蚀钢，但是，现有的690mpa级耐蚀钢无法兼具低温韧性、耐腐蚀性、抗剪切性能以及低成本，例如，现有的q690e，该耐蚀钢的-45℃akv2为80 j，低温韧性较差，无法满足用户对低温性能的要求≥150j；现有的高镍耐蚀钢（镍重量百分比达5%），虽然具有较高的低温韧性，但是，其耐蚀性能和力学性能匹配不佳，且成本很高，同时。

3、现有的690 mpa级耐蚀钢主要存在以下问题：

4、（1）由于对高强度冻土公路用钢要求本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种690MPa级冻土公路用低温耐蚀钢，其特征在于，所述690MPa级冻土公路用低温耐蚀钢的化学成分以重量百分比计包括：C：0.05～0.12%，Si：0.30～0.50%，Mn：1.50～1.80%，P：0.002～0.02％，S：≤0.005%，Cu：0.05～0.55%，Cr：0.1～0.8%，Ni：0.5～3.0%，V：0.02～0.08%，Nb：0.010～0.02%，N：0.003～0.020%，Al≥0.015%，La+Ce≤0.05%，余量为Fe及不可避免的杂质；其中，氮、钒原子比为0.5～0.9。

2.根据权利要求1所述的690MPa级冻土公路用低温耐蚀...

【技术特征摘要】

1.一种690mpa级冻土公路用低温耐蚀钢，其特征在于，所述690mpa级冻土公路用低温耐蚀钢的化学成分以重量百分比计包括：c：0.05～0.12%，si：0.30～0.50%，mn：1.50～1.80%，p：0.002～0.02％，s：≤0.005%，cu：0.05～0.55%，cr：0.1～0.8%，ni：0.5～3.0%，v：0.02～0.08%，nb：0.010～0.02%，n：0.003～0.020%，al≥0.015%，la+ce≤0.05%，余量为fe及不可避免的杂质；其中，氮、钒原子比为0.5～0.9。

2.根据权利要求1所述的690mpa级冻土公路用低温耐蚀钢，其特征在于，所述690mpa级冻土公路用低温耐蚀钢的热轧态组织为贝氏体和5～30%的板条马氏体的混合组织、全部为针状铁素体以及全部为板条贝氏体中的一种。

3.一种如权利要求1或2所述的690mpa级冻土公路用低温耐蚀钢的制备方法，其特征在于，所述制备方法包括：

4.根据权利要求3所述的制备方法，其特征在于，所述均匀冷却和差异化遮蔽相耦合的方式包括：在总冷却线长度的第一个1/3段，连铸坯的两侧分别遮蔽宽度的5-10%，仅对位于连铸坯中间的且宽度的80-90%的区域进行喷淋冷却；在总冷却线长度的第二个1/3段，连...

【专利技术属性】
技术研发人员：王卫卫，张宏亮，赵飞宇，赵奕光，肖金福，冯光宏，
申请(专利权)人：钢铁研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：