本发明专利技术公开了一种ATO与ATP间的数据交互方法及装置，涉及轨道交通技术领域，主要目的在于解决目前ATO和ATP通过通信总线进行数据交互时，若通信总线存在问题，就可能会导致列车控制命令的输出出现延误或错误，从而对列车的安全运行造成潜在的风险的问题。本发明专利技术主要的技术方案为：ATO应用核和ATP应用核中的第一应用核将待交互数据存储至共享数据库的指定消息队列中，所述待交互数据具有接收方ID；所述ATO应用核和ATP应用核中的第二应用核判断所述接收方ID是否与自身的第二应用核ID一致；若一致，则所述第二应用核在所述指定消息队列中读取所述待交互数据，以完成ATO与ATP间的数据交互流程。本发明专利技术用于ATO与ATP间的数据交互。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道交通，尤其涉及一种ato与atp间的数据交互方法及装置。
技术介绍
1、随着我国社会经济的不断发展，以及对铁路需求的不断提高，中国列车运行控制系统(chinese train control system，ctcs)的车载设备在原有的列车自动防护单元(automatic train protection，atp)基础上，附加了列车自动运行单元(automatic trainoperation，ato)。其中，atp负责列车超速防护的安全控制功能。ato用于在atp的监督下，自动控制列车的加速、减速等操作。通过ato与atp之间的数据交互，可以输出列车控制命令，以控制列车运行。
2、目前，ato和atp通过通信总线进行数据交互。但是，这种通信方式在总线发生故障或遇到高延迟的情况下，可能会能导致数据传输的中断，从而导致无法输出列车控制命令，或导致数据传输推迟，从而推迟输出列车控制命令。总的来说，只要通信总线存在问题，就可能会导致列车控制命令的输出出现延误或错误，从而对列车的安全运行造成潜在的风险。
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【技术保护点】
1.一种ATO与ATP间的数据交互方法，其特征在于，所述方法应用于车载系统，所述车载系统中包括封装在同一板卡上的ATO应用核与ATP应用核，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述ATO应用核和ATP应用核中的第一应用核将待交互数据存储至共享数据库的指定消息队列中，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述ATO应用核和ATP应用核中的第一应用核将待交互数据存储至共享数据库的指定消息队列中后，所述方法还包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述平台核对所述待交互数据进行处理，得到目标交互数据后，所述方法...
【技术特征摘要】
1.一种ato与atp间的数据交互方法，其特征在于，所述方法应用于车载系统，所述车载系统中包括封装在同一板卡上的ato应用核与atp应用核，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述ato应用核和atp应用核中的第一应用核将待交互数据存储至共享数据库的指定消息队列中，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述ato应用核和atp应用核中的第一应用核将待交互数据存储至共享数据库的指定消息队列中后，所述方法还包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述平台核对所述待交互数据进行处理，得到目标交互数据后，所述方法还包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在所述第二应用核根据所述软中断机制中的指定消息队列id在所述共享数据库的指定消息队列中读取所述目标交互数据后，所述方法还包括：
...
【专利技术属性】
技术研发人员：周欣，张浩淼，焦伟，欧国恩，杨文，安鸿飞，那日图，
申请(专利权)人：卡斯柯信号北京有限公司，
类型：发明
国别省市：
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