一种LNG加注船顶部全宽型总段的吊装精度控制方法技术

本发明专利技术公开了一种LNG加注船顶部全宽型总段的吊装精度控制方法，该方法具体包括如下步骤：S1，对顶部全宽型总段建立有限元模型，确定顶部全宽型总段重心位置；S2,根据确定的顶部全宽型总段重心位置对顶部全宽型总段进行吊环设置；S3，对顶部全宽型总段进行松钩有限元分析，确定顶部全宽型总段进行约束焊的位置；S4，在B型舱顶部对应肋位位置进行支撑圆柱的预设；S5，将顶部全宽型总段进行吊装，对顶部全宽型总段进行约束焊施工，并拆除B型舱顶部预设的支撑圆柱，完成顶部全宽型总段吊装。本发明专利技术通过有限元分析确定吊环位置，再根据有限元计算松钩后的变形量，提前预设支撑圆柱，最后在预设的约束焊条件下进行松钩和加强拆除，提高了吊装精度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于船舶建造，具体涉及到一种lng加注船顶部全宽型总段的吊装精度控制方法。

技术介绍

1、lng加注船建造中，顶部分段搭载前需要提前在货舱内吊入b型舱，而b型舱表面包覆材料易燃，因此顶部分段需要尽可能减少明火作业量。

2、lng加注船为减少空船重量，实现载重量最大化，其甲板一般设计为单壳甲板，两边设计为三角舱作为压载舱。为满足b型舱的防火条件，甲板分段和两边的三角舱分段进行总组，形成全宽型顶部总段。而甲板总段因单壳甲板分段原因，其整体强度偏弱，吊装和松钩时均会因为强度问题导致较大变形，若不进行控制，会导致总段无法吊装到位、甲板大面积变形积水等严重问题。

技术实现思路

1、本专利技术的目的在于克服上述现有技术中存在的不足，提供一种lng加注船顶部全宽型总段的吊装精度控制方法，本专利技术通过有限元分析确定吊环位置，控制总段吊装过程中的变形量，再根据有限元计算松钩后的变形量，通过提前预设支撑进行反变形加放，最后在预设的约束焊条件下进行松钩和加强拆除，使总段变形量控制在精度要求范围内。

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【技术保护点】

1.一种LNG加注船顶部全宽型总段的吊装精度控制方法，其特征在于，该方法具体包括如下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种LNG加注船顶部全宽型总段的吊装精度控制方法，其特征在于，所述顶部全宽型总段建立有限元模型具体为：通过利用MSC/Patran软件对顶部全宽型总段建立有限元模型，有限元网格尺寸沿船长方向每个肋位设置2个，船宽放心每纵骨间距设置2个；有限元模型中的板材均为平面板，板材、纵桁和强横梁腹板采用壳单元，横向和纵向球扁钢采用梁单元模拟，材料选用普通碳素钢，其密度为7850Kg/m3；三维坐标系统采用右手坐标系，X轴向船艏为正方向，Z轴向上为正方向，Y轴向左舷侧为正方向...

【技术特征摘要】

1.一种lng加注船顶部全宽型总段的吊装精度控制方法，其特征在于，该方法具体包括如下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种lng加注船顶部全宽型总段的吊装精度控制方法，其特征在于，所述顶部全宽型总段建立有限元模型具体为：通过利用msc/patran软件对顶部全宽型总段建立有限元模型，有限元网格尺寸沿船长方向每个肋位设置2个，船宽放心每纵骨间距设置2个；有限元模型中的板材均为平面板，板材、纵桁和强横梁腹板采用壳单元，横向和纵向球扁钢采用梁单元模拟，材料选用普通碳素钢，其密度为7850kg/m3；三维坐标系统采用右手坐标系，x轴向船艏为正方向，z轴向上为正方向，y轴向左舷侧为正方向。

3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：翁石华，宫维均，邵志杰，
申请(专利权)人：沪东中华造船集团有限公司，
类型：发明
国别省市：