一种柔性直流牵引供电系统轨道电位仿真电路模型技术方案

本技术公开了一种柔性直流牵引供电系统轨道电位仿真电路模型，所述模型包括牵引变电所电路、机车运行单元、轨道首端单元和轨道扩展单元。所述牵引变电所电路中用可变电阻模拟下垂控制策略的下垂系数；所述轨道首端单元与所述轨道扩展单元串联在两侧所述牵引变电所电路之间；所述机车运行单元两端与两侧所述牵引变电所电路电连接，所述机车运行单元分别与所述轨道首端单元及所述轨道扩展单元电连接，以通过机车运行单元接入的触发信号占空比来模拟运行方向上机车前后轨道阻值变化，进而模拟机车在运行区间内位置。本申请针对柔性直流牵引供电系统，实现了机车任意运行位置下轨道电位模拟，有助于发掘柔性直流牵引供电系统轨道电位分布特征。

【技术实现步骤摘要】

：本技术涉及轨道交通牵引供电领域，尤其是指一种柔性直流牵引供电系统轨道电位仿真电路模型。

技术介绍

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技术介绍
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1、目前，基于全控型双向变流器和广域协同控制的柔性直流牵引供电系统兼具整流机组的牵引供电能力和能馈装置的制动回馈能力，已发展为新一代城市轨道交通牵引供电系统，其节能效果突出，便于大规模可再生能源消纳，改善电网功率因数，能促进城市轨道交通与城市电网深度融合并进一步构建“轨道交通能源互联网”，已在宁波地铁2号线、北京13a线、北京28号线初步应用，受到广泛关注。

2、轨道电位是牵引供电系统安全运行的关键点。轨道电位过高，一方面会影响乘客的人身安全，另一方面会导致杂散电流激增，腐蚀埋地金属结构，进一步造成谐波问题和变流器直流偏压等一系列危害，给机车正常运行和装置安全带来严重隐患。

3、柔性直流牵引供电系统的控制方式灵活，潮流较为复杂，一般采用下垂控制策略，使轨道电位分布特点与采用不控整流机组的传统城市轨道交通牵引供电系统存在较大区别。研究表明当柔性直流牵引供电系统某个牵引变电所发生故障退出时，其他牵引变电所会对故本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种柔性直流牵引供电系统轨道电位仿真电路模型，其特征在于，所述轨道电位仿真电路模型包括：

2.根据权利要求1所述的柔性直流牵引供电系统轨道电位仿真电路模型，其特征在于，所述机车运行单元(2)包括第一受控电阻模块(21)、第二受控电阻模块(22)、第一电阻(23)和受控电流源(24)；

3.根据权利要求2所述的柔性直流牵引供电系统轨道电位仿真电路模型，其特征在于，所述牵引变电所电路(1)包括第一牵引变电所(11)和第二牵引变电所(12)；

4.根据权利要求3所述的柔性直流牵引供电系统轨道电位仿真电路模型，其特征在于，所述轨道首端单元(3)包括第二电阻...

【技术特征摘要】

1.一种柔性直流牵引供电系统轨道电位仿真电路模型，其特征在于，所述轨道电位仿真电路模型包括：

2.根据权利要求1所述的柔性直流牵引供电系统轨道电位仿真电路模型，其特征在于，所述机车运行单元(2)包括第一受控电阻模块(21)、第二受控电阻模块(22)、第一电阻(23)和受控电流源(24)；

3.根据权利要求2所述的柔性直流牵引供电系统轨道电位仿真电路模型，其特征在于，所述牵引变电所电路(1)包括第一牵引变电所(11)和第二牵引变电所(12)；

4.根据权利要求3所述的柔性直流牵引供电系统轨道电位仿真电路模型，其特征在于，所述轨道首端单元(3)包括第二电阻(31)、第一开关(32)、第二开关(33)、第三开关(34)；

5.根据权利要求4所述的柔性直流牵引供电系统轨道电位仿真电路模型，其特征在于，所述第一轨道扩展单元(41)包括第三电阻(411)、第四开关(412)、第五开关(413)；

6.根据权利要求5所述的柔性直流牵引供电系统轨道电位仿真电路模型，其特征在于，所述第二轨道扩展单元(42)包括第四电阻(421)、第六开关(422)、第七开关(423)；

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【专利技术属性】
技术研发人员：莫少雄，陈卓，韩玮，谢杨柳，王伟，李哲，杨博，
申请(专利权)人：中国船舶集团有限公司系统工程研究院，
类型：新型
国别省市：