一种严寒天气下电动汽车参与电网灵活性支撑的建模方法技术

本发明专利技术公开了一种严寒天气下电动汽车参与电网灵活性支撑的建模方法，属于灵活性资源聚合与调控技术领域。包括以下步骤：严寒天气电动汽车充放电特征表征；单体SPEV能量和功率模型；单体SPEV连网时长概率模型；基于单体概率的SPEV群体聚合可行域。本发明专利技术与现有方法相比，所提电动汽车单体调节模型，给出了考虑环境温度的电动汽车能量和功率调节范围；所提单体电动汽车连网时长概率模型，考虑了环境温度与激励政策对电动汽车连网时长概率密度的影响；所提群体电动汽车聚合模型，聚合时考虑了电动汽车连网时长的随机性，给出了一个较为鲁棒的可调节能量和可调节功率可调节范围计算方法。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及灵活性资源聚合与调控，尤其是涉及一种严寒天气下电动汽车参与电网灵活性支撑的建模方法。

技术介绍

1、当某一地区发生严寒天气时，系统内源、荷特征发生明显的变化。在荷侧，居民的采暖需求急剧增加，系统内负荷大幅上升。在源侧，风机叶片由于覆冰难以发电，光伏由于温度降低和光伏板被冰雪覆盖等因素导致出力减少，上级电网能够提供的电力有限。源、荷变化导致系统出现供电缺口。因此，需要挖掘系统负荷侧灵活性资源，通过调节灵活性资源的用能特性来保障电力系统安全、持续供电。

2、系统的灵活性资源会随着应用场景的变化而变化。在严寒天气情况下，由于居民对供暖的需求，空调、热水器等日常情况下的灵活性资源转变为了刚性负荷。在保障居民生命安全的情况下，重工业负荷和一般工商业负荷等非民生类负荷也相对成为了可削减资源。近几年，电动汽车规模在逐步发展，以我国寒冷地区吉林为例，预测到2025年电动汽车保有量能够达到21.10万辆，这为电动汽车参与严寒天气调度提供了基数支撑。

3、目前对电动汽车(small private electric vehicles，sp本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种严寒天气下电动汽车参与电网灵活性支撑的建模方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种严寒天气下电动汽车参与电网灵活性支撑的建模方法，其特征在于：在步骤S1中，在充电时，充电桩以功率向电动汽车充电，电动汽车电池以效率ηc往电池内部转化电能，并向BTMS提供PBTM的加热功率，充电时各变量之间的关系为：

3.根据权利要求1所述的一种严寒天气下电动汽车参与电网灵活性支撑的建模方法，其特征在于：在步骤S2中，单体SPEV的功率和能量边界取决于四个参数，分别是：和表示从电网向SPEV存储电能最快的路径，表示从电网向SPEV存储电能最慢的路径，表示...

【技术特征摘要】

1.一种严寒天气下电动汽车参与电网灵活性支撑的建模方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种严寒天气下电动汽车参与电网灵活性支撑的建模方法，其特征在于：在步骤s1中，在充电时，充电桩以功率向电动汽车充电，电动汽车电池以效率ηc往电池内部转化电能，并向btms提供pbtm的加热功率，充电时各变量之间的关系为：

3.根据权利要求1所述的一种严寒天气下电动汽车参与电网灵活性支撑的建模方法，其特征在于：在步骤s2中，单体spev的功率和能量边界取决于四个参数，分别是：和表示从电网向spev存储电能最快的路径，表示从电网向spev存储电能最慢的路径，表示spev与电网互动的功率上边界，表示spev与电网互动的功率下边界，和的集合构成了单体spev充放电行为的可行集边界。

4.根据权利要求3所述的一种严寒天气下电动汽车参与电网灵活性支撑的建模方法，其特征在于：在步骤s2中，构建严寒天气情况下单体spev充放电模型之前，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘曌，焦治杰，和敬涵，王小君，许寅，司方远，
申请(专利权)人：北京交通大学，
类型：发明
国别省市：