【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及变速器，尤其涉及一种cvt变速器带轮轴支撑装置。
技术介绍
1、cvt变速器是一种能够在一定范围内连续改变传动比的自动变速器，其内部的带轮轴与变速器壳体之间为转动连接，且为减小带轮轴与变速器之间的摩擦力，需要在二者之间安装轴承，同时为防止带轮轴与轴承内圈之间的相对转动，通常将轴承内圈与带轮轴设置为过盈配合，如此在将轴承安装至带轮轴之前，需要对轴承的内圈进行加热，同时对带轮轴待安装轴承的一端进行冷却，利用热胀冷缩的原理将二者安装到位，但在需要对带轮轴和轴承进行维修或更换时，难以将轴承与带轮轴分离，通常需要利用橡胶锤强行将轴承内圈与带轮轴分开，但这种方式易对带轮轴造成损伤。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种cvt变速器带轮轴支撑装置，以克服现有轴承与带轮轴难以分离的缺点。
2、技术方案是：一种cvt变速器带轮轴支撑装置，包括有变速器壳体，所述变速器壳体设置有带轮轴，所述变速器壳体固接有安装件，所述安装件靠近所述带轮轴的一侧设置有安装壳体，所述安装壳体内滑动连接有轴承外环，所述轴承外环设置有轴承内环，所述轴承内环与所述轴承外环之间设置有环形分布的滚柱，所述轴承内环内限位滑动连接有环形分布的楔形块，且二者之间固接有弹簧，所述带轮轴靠近所述安装件的位置设置有环形分布的花键槽，所述楔形块与相邻的所述花键槽限位配合，所述轴承内环内限位滑动连接有环形分布的挤压块，所述挤压块靠近所述带轮轴的一侧与所述轴承内环之间固接有拉簧，所述挤压块与相邻的所述楔形块挤压配合，所述轴承
3、进一步地，所述楔形块与相邻所述挤压块接触的面相对于所述轴承内环中心轴线的夹角处于10°～15°之间，用于减小所述楔形块对所述挤压块在所述轴承内环中心轴线方向上的反作用力。
4、进一步地，所述安装壳体靠近所述同步件的位置设置有环形分布的限位槽，所述限位槽与所述同步件限位配合。
5、进一步地，所述同步件靠近所述变速器壳体的一侧固接有环形分布的连接件，所述连接件远离所述同步件的位置转动连接有限位件，所述限位件与相邻的所述连接件之间固接有扭簧，所述连接件和所述限位件均与所述轴承内环滑动连接，所述限位件与所述轴承内环挤压配合。
6、进一步地，在所述限位件转动轴线的方向上，所述限位件的最大宽度大于相邻所述连接件的最大宽度，用于对相邻所述连接件限位。
7、进一步地，所述安装壳体远离所述带轮轴的位置限位滑动连接有环形分布的固定件，所述固定件与所述安装壳体之间固接有弹簧，所述固定件与所述轴承外环限位配合。
8、进一步地，所述固定件靠近所述安装壳体中心轴线且远离所述带轮轴的位置设置有第一倾斜面，所述固定件靠近所述安装壳体中心轴线且靠近所述带轮轴的位置设置有第二倾斜面，所述轴承外环设置有对称分布的第三倾斜面，所述第一倾斜面和相邻的所述第二倾斜面分别与对称分布的所述第三倾斜面挤压配合，在所述固定件中心轴线的方向上，相邻所述第一倾斜面的高度与所述第三倾斜面的高度之和大于相邻所述固定件与所述安装壳体之间的最大距离，且相邻所述第二倾斜面与相邻所述第三倾斜面的高度之和小于相邻所述固定件与所述安装壳体之间的最大距离。
9、进一步地，所述安装件靠近所述变速器壳体的一侧设置有环形分布的螺纹孔，所述安装件靠近所述螺纹孔的位置均设置有圆台部，所述变速器壳体靠近所述螺纹孔的位置均设置有通孔，所述变速器壳体的通孔靠近所述安装件的一侧设置为与所述圆台部对应的形状，所述圆台部用于方便将相邻的所述螺纹孔与所述变速器壳体上相邻的通孔对应。
10、进一步地，还包括有封堵环，所述封堵环固接于所述安装件靠近所述带轮轴的一侧，所述安装件与所述安装壳体密封滑动连接，所述安装壳体设置有限位腔，所述限位腔内存放有阻尼液，所述封堵环于所述限位腔内密封滑动，所述封堵环远离所述安装件的一侧与所述安装壳体之间固接有弹簧，所述安装件靠近所述封堵环的位置限位转动连接有转动环，所述封堵环和所述转动环上均设置有环形分布的通孔，所述封堵环的通孔与所述转动环封堵配合，所述转动环的通孔与所述封堵环上相邻的通孔连通配合，所述转动环与所述封堵环密封转动连接，所述安装件靠近一侧所述螺纹孔的位置滑动连接有推杆，所述推杆靠近所述封堵环的一侧与所述安装件之间固接有弹簧，所述推杆靠近所述封堵环的一侧固接有弹性杆，所述弹性杆穿过所述安装件并与所述转动环固接。
11、进一步地，所述弹性杆设置有弯曲部，该弯曲部的角度在30°～45°之间。
12、本专利技术公开了以下技术效果：本专利技术通过楔形块与带轮轴上相邻的花键槽限位配合，对带轮轴提供周向相等的支撑力，替代带轮轴与轴承之间的过盈配合，在需要对带轮轴进行维修时，便于将带轮轴与轴承解除连接，减少了将带轮轴与轴承分离时，对带轮轴造成损伤的概率。
13、利用限位件对相邻连接件的限位，使同步件失去对带轮轴向右的反作用力，防止在后续安装变速器壳体内其他零件时，带轮轴在同步件相邻弹簧的作用下右移，影响工人的安装，同时在同步件相邻弹簧的作用下保持挤压块左移的趋势，即保持楔形块与相邻的花键槽贴合，在带轮轴工作过程中受到磨损后，仍能通过环形分布的楔形块对带轮轴提供周向相等的支撑力。
14、通过改变安装件与安装壳体之间的距离，并利用阻尼液的流动将安装件与安装壳体的相对位置锁定，在变速器磨损或维修后，无需重新寻找合适的垫圈，节省了工人的维修时间。
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1.一种CVT变速器带轮轴支撑装置，包括有变速器壳体（1），所述变速器壳体（1）设置有带轮轴（101），其特征在于，还包括有安装件（2），所述安装件（2）固接于所述变速器壳体（1），所述安装件（2）靠近所述带轮轴（101）的一侧设置有安装壳体（3），所述安装壳体（3）内滑动连接有轴承外环（4），所述轴承外环（4）设置有轴承内环（5），所述轴承内环（5）与所述轴承外环（4）之间设置有环形分布的滚柱（501），所述轴承内环（5）内限位滑动连接有环形分布的楔形块（6），且二者之间固接有弹簧，所述带轮轴（101）靠近所述安装件（2）的位置设置有环形分布的花键槽（601），所述楔形块（6）与相邻的所述花键槽（601）限位配合，所述轴承内环（5）内限位滑动连接有环形分布的挤压块（7），所述挤压块（7）靠近所述带轮轴（101）的一侧与所述轴承内环（5）之间固接有拉簧，所述挤压块（7）与相邻的所述楔形块（6）挤压配合，所述轴承内环（5）靠近所述带轮轴（101）的一侧限位滑动连接有同步件（8），所述同步件（8）与所述带轮轴（101）挤压配合，环形分布的所述挤压块（7）均与所述同步件（8）限位滑动连
2.根据权利要求1所述的一种CVT变速器带轮轴支撑装置，其特征在于，所述楔形块（6）与相邻所述挤压块（7）接触的面相对于所述轴承内环（5）中心轴线的夹角处于10°～15°之间，用于减小所述楔形块（6）对所述挤压块（7）在所述轴承内环（5）中心轴线方向上的反作用力。
3.根据权利要求1所述的一种CVT变速器带轮轴支撑装置，其特征在于，所述安装壳体（3）靠近所述同步件（8）的位置设置有环形分布的限位槽（801），所述限位槽（801）与所述同步件（8）限位配合。
4.根据权利要求3所述的一种CVT变速器带轮轴支撑装置，其特征在于，所述同步件（8）靠近所述变速器壳体（1）的一侧固接有环形分布的连接件（9），所述连接件（9）远离所述同步件（8）的位置转动连接有限位件（10），所述限位件（10）与相邻的所述连接件（9）之间固接有扭簧，所述连接件（9）和所述限位件（10）均与所述轴承内环（5）滑动连接，所述限位件（10）与所述轴承内环（5）挤压配合。
5.根据权利要求4所述的一种CVT变速器带轮轴支撑装置，其特征在于，在所述限位件（10）转动轴线的方向上，所述限位件（10）的最大宽度大于相邻所述连接件（9）的最大宽度，用于对相邻所述连接件（9）限位。
6.根据权利要求3所述的一种CVT变速器带轮轴支撑装置，其特征在于，所述安装壳体（3）远离所述带轮轴（101）的位置限位滑动连接有环形分布的固定件（11），所述固定件（11）与所述安装壳体（3）之间固接有弹簧，所述固定件（11）与所述轴承外环（4）限位配合。
7.根据权利要求6所述的一种CVT变速器带轮轴支撑装置，其特征在于，所述固定件（11）靠近所述安装壳体（3）中心轴线且远离所述带轮轴（101）的位置设置有第一倾斜面（111），所述固定件（11）靠近所述安装壳体（3）中心轴线且靠近所述带轮轴（101）的位置设置有第二倾斜面（112），所述轴承外环（4）设置有对称分布的第三倾斜面（113），所述第一倾斜面（111）和相邻的所述第二倾斜面（112）分别与对称分布的所述第三倾斜面（113）挤压配合，在所述固定件（11）中心轴线的方向上，相邻所述第一倾斜面（111）的高度与所述第三倾斜面（113）的高度之和大于相邻所述固定件（11）与所述安装壳体（3）之间的最大距离，且相邻所述第二倾斜面（112）与相邻所述第三倾斜面（113）的高度之和小于相邻所述固定件（11）与所述安装壳体（3）之间的最大距离。
8.根据权利要求1所述的一种CVT变速器带轮轴支撑装置，其特征在于，所述安装件（2）靠近所述变速器壳体（1）的一侧设置有环形分布的螺纹孔（12），所述安装件（2）靠近所述螺纹孔（12）的位置均设置有圆台部（121），所述变速器壳体（1）靠近所述螺纹孔（12）的位置均设置有通孔，所述变速器壳体（1）的通孔靠近所述安装件（2）的一侧设置为与所述圆台部（121）对应的形状，所述圆台部（121）用于方便将相邻的所述螺纹孔（12）与所述变速器壳体（1）上相邻的通孔对应。
9.根据权利要求8所述的一种CVT变速器带轮轴支撑装置，其特征在于，还包括有封堵环（13），所述封堵环（13）固接于所述安装件（2）靠近所述带轮轴（101）的一侧，所述安装件（2）与所述安装壳体（3）密封滑动连接，所述安装壳体（3）设置有限位腔（131），所述限位腔（131）内存放有阻尼液，所述封堵环（13）于所述限位腔（131）内密封滑动，所...
【技术特征摘要】
1.一种cvt变速器带轮轴支撑装置，包括有变速器壳体（1），所述变速器壳体（1）设置有带轮轴（101），其特征在于，还包括有安装件（2），所述安装件（2）固接于所述变速器壳体（1），所述安装件（2）靠近所述带轮轴（101）的一侧设置有安装壳体（3），所述安装壳体（3）内滑动连接有轴承外环（4），所述轴承外环（4）设置有轴承内环（5），所述轴承内环（5）与所述轴承外环（4）之间设置有环形分布的滚柱（501），所述轴承内环（5）内限位滑动连接有环形分布的楔形块（6），且二者之间固接有弹簧，所述带轮轴（101）靠近所述安装件（2）的位置设置有环形分布的花键槽（601），所述楔形块（6）与相邻的所述花键槽（601）限位配合，所述轴承内环（5）内限位滑动连接有环形分布的挤压块（7），所述挤压块（7）靠近所述带轮轴（101）的一侧与所述轴承内环（5）之间固接有拉簧，所述挤压块（7）与相邻的所述楔形块（6）挤压配合，所述轴承内环（5）靠近所述带轮轴（101）的一侧限位滑动连接有同步件（8），所述同步件（8）与所述带轮轴（101）挤压配合，环形分布的所述挤压块（7）均与所述同步件（8）限位滑动连接，且二者之间固接有弹簧。
2.根据权利要求1所述的一种cvt变速器带轮轴支撑装置，其特征在于，所述楔形块（6）与相邻所述挤压块（7）接触的面相对于所述轴承内环（5）中心轴线的夹角处于10°～15°之间，用于减小所述楔形块（6）对所述挤压块（7）在所述轴承内环（5）中心轴线方向上的反作用力。
3.根据权利要求1所述的一种cvt变速器带轮轴支撑装置，其特征在于，所述安装壳体（3）靠近所述同步件（8）的位置设置有环形分布的限位槽（801），所述限位槽（801）与所述同步件（8）限位配合。
4.根据权利要求3所述的一种cvt变速器带轮轴支撑装置，其特征在于，所述同步件（8）靠近所述变速器壳体（1）的一侧固接有环形分布的连接件（9），所述连接件（9）远离所述同步件（8）的位置转动连接有限位件（10），所述限位件（10）与相邻的所述连接件（9）之间固接有扭簧，所述连接件（9）和所述限位件（10）均与所述轴承内环（5）滑动连接，所述限位件（10）与所述轴承内环（5）挤压配合。
5.根据权利要求4所述的一种cvt变速器带轮轴支撑装置，其特征在于，在所述限位件（10）转动轴线的方向上，所述限位件（10）的最大宽度大于相邻所述连接件（9）的最大宽度，用于对相邻所述连接件（9）限位。
6.根据权利要求3所述的一种cvt变速器带轮轴支撑装置，其特征在于，所述安装壳体（3）远离所述带轮轴（101）的位置限位滑动连接有环形分布的固定件（11），所述固定件（11）与所述安装壳体（3）之间固接有弹簧，所述固定件（11）与所述轴承外环（4）限位配合。
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【专利技术属性】
技术研发人员：张太良，张铂成，王丽梅，张扣宝，袁秋实，申剑，严志军，陈伟，陆建坤，
申请(专利权)人：江苏威鹰机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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