【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车配件，尤其涉及一种新型的缓冲块防异响结构。
技术介绍
1、随着新能源电动车的普及，汽车行业悬挂系统和驾乘人员对nvh(噪声、振动与声振粗糙度)要求的提高，各种车辆对于缓冲块产品nvh的要求也相应地提高。由于缓冲块与减震器卡帽相对运动的过程中，缓冲块唇口会与减震器卡帽端部平面碰撞以及相对移动产生接触噪音和摩擦噪音，使得产品nvh达不到客户要求。
2、目前，设计者通常采用在缓冲块外表面增加皮纹或者凸点或者凸筋的方式来解决噪音问题。但是，该结构缓冲块被防尘罩包裹，皮纹特征无效，而凸点和凸筋的高度达不到改善噪音的需求。
3、在现有技术中，如图1、图2所示，缓冲块本体1的唇部11受力压缩发生形变时，会相对于顶盖3有往内滑动的趋势，形变能量会瞬间释放转化为噪音；唇部11受压后与活塞杆接触，也有产生噪音的风险。
技术实现思路
1、本技术的目的在于，提供一种新型的缓冲块防异响结构，解决以上技术问题；
2、一种新型的缓冲块防异响结构，包括，
3、缓冲块本体，所述缓冲块本体包括唇部和体部，所述唇部位于所述体部的下方，所述缓冲块本体围绕活塞杆的周侧设置，所述唇部沿所述活塞杆的高度方向延伸，与所述活塞杆底部的顶盖对齐，所述唇部是直立结构。
4、优选地，所述唇部围绕所述活塞杆的底部形成第一端口，所述体部围绕所述活塞杆的上部形成第二端口，所述第一端口的内径大于所述第二端口的内径。
5、优选地，所述直立结构的高度为5mm～10
6、优选地，所述唇部的壁厚小于所述体部的壁厚。
7、优选地，所述唇部的壁厚为3mm～8mm。
8、优选地，所述缓冲块本体是中心轴对称的立体形状。
9、优选地，所述缓冲块本体为一体成型结构。
10、优选地，沿所述活塞杆的周侧在所述唇部上均匀开设有多个第一凹槽。
11、优选地，所述缓冲块本体为聚氨酯软体。
12、优选地，所述体部与外部器件相接触形成第二凹槽。
13、本技术的有益效果是：由于采用以上技术方案，降低了产品接触刚度，能够避免与活塞杆产生干涉现象，从而避免了产品使用过程中的压缩接触异响。
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1.一种新型的缓冲块防异响结构，其特征在于，包括，
2.根据权利要求1所述的新型的缓冲块防异响结构，其特征在于，所述唇部(11)围绕所述活塞杆(2)的底部形成第一端口，所述体部(12)围绕所述活塞杆(2)的上部形成第二端口，所述第一端口的内径大于所述第二端口的内径。
3.根据权利要求1所述的新型的缓冲块防异响结构，其特征在于，所述直立结构的高度为5mm～10mm。
4.根据权利要求1所述的新型的缓冲块防异响结构，其特征在于，所述唇部(11)的壁厚小于所述体部(12)的壁厚。
5.根据权利要求4所述的新型的缓冲块防异响结构，其特征在于，所述唇部(11)的壁厚为3mm～8mm。
6.根据权利要求1所述的新型的缓冲块防异响结构，其特征在于，所述缓冲块本体(1)是中心轴对称的立体形状。
7.根据权利要求1所述的新型的缓冲块防异响结构，其特征在于，所述缓冲块本体(1)为一体成型结构。
8.根据权利要求1所述的新型的缓冲块防异响结构，其特征在于，沿所述活塞杆(2)的周侧在所述唇部(11)上均匀开设有多个第一凹
9.根据权利要求1所述的新型的缓冲块防异响结构，其特征在于，所述缓冲块本体(1)为聚氨酯软体。
10.根据权利要求1所述的新型的缓冲块防异响结构，其特征在于，所述体部(12)与外部器件(4)相接触形成第二凹槽。
...【技术特征摘要】
1.一种新型的缓冲块防异响结构，其特征在于，包括，
2.根据权利要求1所述的新型的缓冲块防异响结构，其特征在于，所述唇部(11)围绕所述活塞杆(2)的底部形成第一端口，所述体部(12)围绕所述活塞杆(2)的上部形成第二端口，所述第一端口的内径大于所述第二端口的内径。
3.根据权利要求1所述的新型的缓冲块防异响结构，其特征在于，所述直立结构的高度为5mm～10mm。
4.根据权利要求1所述的新型的缓冲块防异响结构，其特征在于，所述唇部(11)的壁厚小于所述体部(12)的壁厚。
5.根据权利要求4所述的新型的缓冲块防异响结构，其特征在于，所述唇部(11)的壁厚为3mm...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜清波，李明英，侯振坤，
申请(专利权)人：上海凯众材料科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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