车载压缩机悬置总成以及车载压缩机安装方法技术

本发明专利技术提供了车载压缩机悬置总成以及车载压缩机安装方法，其中，车载压缩机悬置总成包括：L型压缩机支架，包括与压缩机连接的第一侧板和与车身横梁连接的第二侧板，压缩机具有若干压缩机安装孔；若干压缩机安装套件，内套于第一侧板的定位孔中，压缩机安装套件具有周向设置的减震垫、轴向两端分别设置的缓冲块，通过第一螺栓将压缩机安装套件与压缩机安装孔螺接；以及若干车身安装套件，内套于第二侧板的定位孔中，车身安装套件具有周向设置的减震垫、轴向两端分别设置的缓冲块，通过第二螺栓将车身安装套件与车身横梁螺接。本发明专利技术能够使各减震垫在安装过程没有变形和损伤，减弱橡胶疲劳问题，降低振动传递，提升整车舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车载制冷设备领域，具体地说，涉及车载压缩机悬置总成以及车载压缩机安装方法。

技术介绍

1、目前，解决压缩机振动和噪音问题主要手段是在支架上安装橡胶减震悬置。例如：专利技术专利cn220168103u所使用的减震悬置能够吸收压缩机工作过程中的振动和噪音，并且增加了限位结构提高橡胶悬置的寿命。支架安装：参见cn220168103u案的说明书附图1至7，固定螺栓400穿过压缩机安装过孔210，再穿过限位垫片130与内连接管123的内螺纹连接。螺栓拧紧过程中会产生扭矩，通过内连接管123带动减震垫122旋转，也就是说拧紧的扭矩减去压缩机安装孔210端面和限位垫片130摩擦力产生扭矩外，剩余的扭矩全部加载在减震垫122上，会造成减震垫122橡胶受损伤，同时压缩机安装孔210端面与限位垫片130表面的摩擦力矩会使限位垫片130产生转动，会使减震垫橡胶产生初始变形，导致刚度失真，影响nvh(噪声、振动与声振粗糙度，noise、vibration、harshness的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的)。...

【技术保护点】

1.一种车载压缩机悬置总成，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的车载压缩机悬置总成，其特征在于，所述压缩机安装套件包括具有周向减震垫的压缩机悬置组件(42)、两压缩机悬置限位圈(43)以及U形防转支架(44)，所述压缩机悬置组件(42)包括由内至外依次环绕的内套(421)、第一减震垫(422)以及第一外套(423)，依次将一压缩机悬置限位圈(43)、内套(421)另一压缩机悬置限位圈(43)以及U形防转支架(44)铆接在一起。

3.如权利要求2所述的车载压缩机悬置总成，其特征在于，所述内套(421)、第一减震垫(422)以及第一外套(423)硫化粘结形成所述...

【技术特征摘要】

1.一种车载压缩机悬置总成，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的车载压缩机悬置总成，其特征在于，所述压缩机安装套件包括具有周向减震垫的压缩机悬置组件(42)、两压缩机悬置限位圈(43)以及u形防转支架(44)，所述压缩机悬置组件(42)包括由内至外依次环绕的内套(421)、第一减震垫(422)以及第一外套(423)，依次将一压缩机悬置限位圈(43)、内套(421)另一压缩机悬置限位圈(43)以及u形防转支架(44)铆接在一起。

3.如权利要求2所述的车载压缩机悬置总成，其特征在于，所述内套(421)、第一减震垫(422)以及第一外套(423)硫化粘结形成所述压缩机悬置组件(42)。

4.如权利要求2所述的车载压缩机悬置总成，其特征在于，所述u形防转支架(44)的具有一个中央通孔(441)以及位于所述中央通孔(441)两侧的防转侧壁(442)，所述防转侧壁(442)限位卡合与所述压缩机安装孔(21)的两侧。

5.如权利要求2所述的车载压缩机悬置总成，其特征在于，所述压缩机悬置限位圈(43)包括层叠的第一缓冲块(431)和第一垫片(432)，所述第一垫片(432)分别抵接所述压缩机悬置组件(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡凯和，卢诚，沈艺，
申请(专利权)人：上海海立新能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：