【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电气元件，尤其涉及一种双向转换系统的主动放电方法及车载充电机。
技术介绍
1、电动汽车行业中，车载充电机obc和整车高压系统之间连接如图6所示，整车高压系统包括整车高压电池、电池加热系统ptc和电机驱动单元mcu。其中，整车高压电池通过高压直流继电器s1和其他高压器件连接，且整车高压电池内还并联了容值在500μf～2000μf的cmcu电容，在停车前需要泄放cmcu电容上的电荷，以降低整机电压，保障系统安全延长使用寿命。现有的放电方案有以下几种：
2、方案一，设置与cmcu电容并联的可控开关器件和放电电阻，以对cmcu电容进行电阻放电，但是该方案需要额外增加元器件和控制电路，硬件成本大。
3、方案二，设置与整车高压电池连接的低压电池，通过将cmcu电容的能量转换至低压电池中，但因电路特性，该方案无法将cmcu电容的能量转换到阈值电压，不能完全解决需求。
4、方案三，设置两个与整车高压电池连接的桥臂，每个桥臂均由两个开关管组成，通过控制两个桥臂上的开关管，使整车高压电池工作在高频开关状态，...
【技术保护点】
1.一种双向转换系统的主动放电方法，所述双向转换系统包括通过变压器耦合的第一电路和第二电路，所述第一电路连接第一电容C1，所述第二电路连接第二电容C2以及与所述第二电容C2并联的Cmcu电容，其特征在于，所述双向转换系统还包括第一阻抗器Z1和第二阻抗器Z2，其中
2.根据权利要求1所述的双向转换系统的主动放电方法，其特征在于，所述转存电操作具体包括：接到放电指令后，控制所述第一电路和所述第二电路，将所述第二电容C2和Cmcu电容中的电能分一次或数次转存入所述第一电容C1中，并且在所述转存电操作中，实时在所述第一电容C1两端测得第一侧电压V1，在所述第二电容...
【技术特征摘要】
1.一种双向转换系统的主动放电方法，所述双向转换系统包括通过变压器耦合的第一电路和第二电路，所述第一电路连接第一电容c1，所述第二电路连接第二电容c2以及与所述第二电容c2并联的cmcu电容，其特征在于，所述双向转换系统还包括第一阻抗器z1和第二阻抗器z2，其中
2.根据权利要求1所述的双向转换系统的主动放电方法，其特征在于，所述转存电操作具体包括：接到放电指令后，控制所述第一电路和所述第二电路，将所述第二电容c2和cmcu电容中的电能分一次或数次转存入所述第一电容c1中，并且在所述转存电操作中，实时在所述第一电容c1两端测得第一侧电压v1，在所述第二电容c2两端测得第二侧电压v2，
3.根据权利要求2所述的双向转换系统的主动放电方法，其特征在于，所述消耗电操作至少包括下述任一种调整操作：调整相位差φ操作、调整占空比操作、调整频率操作、调整死区操作，在消耗电操作中可同时采用所述四种调整操作中的一种、两种、三种或四种。
4.根据权利要求3所述的双向转换系统的主动放电方法，其特征在于，所述调整相位差φ操作包括：调整第一谐振腔方波电压vab与第二谐振腔方波电压vcd之间的相位差φ具体包括：调整第一谐振腔方波电压vab相对于第二谐振腔方波电压vcd的正方波的中点超前或滞后形成的相位差φ，以增加第一谐振腔和/或第二谐振腔中的谐振电流，增加第一电路和第二电路中功率开关以及第一谐振腔和第二谐振腔中元器件的损耗，进而消耗第二电容c2和cmcu电容中的电能。
5.根据权利要求3所述的双向转换系统的主动放电方法，其特征在于，所述调整占空比操作包括：调整第一谐振腔方波电压vab和第二谐振腔方波电压vcd的占空比，以增加第一谐振腔和/或第二谐振腔中的谐振电流，增加第一电路和第二电路中功率开关以及第一谐振腔和第二谐振腔中元器件的损耗，进而消耗第二电容c2和cmcu电容中的电能。
6.根据权利要求3所述的双向转换系统的主动放电方法，其特征在于，所述调整频率操作包括：预先测得第一电路和第二电路中功率开关的放电频率；在接到放电指令后，调用所述放电频率，以增加第一电路和第二电路中功率开关的损耗，进而消耗第二电容c2和cmcu电容中的电能。
7.根据权利要求3所述的双向转换系统的主动放电方法，其特征在于，所述调整死区操作包括：调节所...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘钧，冯仁伟，李旭升，
申请(专利权)人：深圳威迈斯新能源集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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