【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动叉车电池，具体是一种叉车电池用多回路加热系统及控制方法。
技术介绍
1、随着科技的进步，技术的发展，工业车辆的电动化已成为行业趋势，尤其是叉车，叉车是一种广泛应用于生活中各个场景的一种工程车辆。而传统的叉车多为柴油驱动内燃叉车，且排放的尾气中含有大量的有害物质，对环境污染严重，为保护我们的生活环境不再遭受污染，响应国家的号召，电动叉车应用而生、并逐渐替代传统内燃叉车成为未来的发展趋势。
2、根据电源的种类，电动叉车可以分为铅酸和锂电两大类，铅酸电池较锂电池存在多项不足之处：铅酸电池有效寿命只有3年左右，电池寿命相对较短，且需要经常维护，加酸加水，在使用过程中还需配备维护保养人员，造成人员成本提升；铅酸电池在放电工程中会将水电解为氧气和氢气，而氢气、氧气都属于可燃气体，遇明火会发生爆炸，存在安全隐患。因此对于锂电池的需求越来越多，但叉车的应用场景很多，且不同的场景环境温度也不相同，同时，我国由南向北，随着地理位置的变化，温度差异也逐渐增大，低温的工作环境会导致电池温度过低，对电池的寿命和性能造成巨大的不利影响...
【技术保护点】
1.一种叉车电池用多回路加热系统，其特征在于：包括电池组（3），所述电池组（3）连接有电池管理系统（1），所述电池组（3）的正极通过放电继电器（4）、慢充继电器（7）和快充继电器（8）分别连接有负载正极、慢充正极和快充正极，所述放电继电器（4）、慢充继电器（7）和快充继电器（8）远离电池组（3）的一端还分别连接有放电加热继电器（12）、慢充加热继电器（11）和快充加热继电器（10），所述放电加热继电器（12）、慢充加热继电器（11）和快充加热继电器（10）均通过加热熔断器（9）和加热元件（2）与电池组（3）的负极连接在一起，所述电池组（3）的负极连接有负载负极、快充负...
【技术特征摘要】
1.一种叉车电池用多回路加热系统，其特征在于：包括电池组（3），所述电池组（3）连接有电池管理系统（1），所述电池组（3）的正极通过放电继电器（4）、慢充继电器（7）和快充继电器（8）分别连接有负载正极、慢充正极和快充正极，所述放电继电器（4）、慢充继电器（7）和快充继电器（8）远离电池组（3）的一端还分别连接有放电加热继电器（12）、慢充加热继电器（11）和快充加热继电器（10），所述放电加热继电器（12）、慢充加热继电器（11）和快充加热继电器（10）均通过加热熔断器（9）和加热元件（2）与电池组（3）的负极连接在一起，所述电池组（3）的负极连接有负载负极、快充负极和慢充负极；所述放电继电器（4）的两端并联有串联在一起的预充继电器（5）和预充电阻（6）；所述放电继电器（4）、预充继电器（5）、慢充继电器（7）、快充继电器（8）、快充加热继电器（10）、慢充加热继电器（11）和放电加热继电器（12）的控制点与电池管理系统（1）连接在一起。
2.如权利要求1所述的一种叉车电池用多回路加热系统，其特征在于：所述电池管理系统（1）通过导线连接电池组（3）的温度采集点用于采集电池组上的温度。
3.如权利要求1所述的一种叉车电池用多回路加热系统，其特征在于：所述电池管理系统（1）与外部充电机通过快充通讯和慢充通讯进行局域网通讯，所述电池管理系统（1）通过唤醒信号的接收，确认快充连接还是慢充连接。
4.如权利要求1所述的一种叉车电池用多回路加热系统，其特征在于：所述放电继电器（4）的主触点正极连接电池组（3）的正极，所述放电继电器（4）的主触点负极连接负载正极，所述电池组（3）负极连接负载负极，形成放电回路；所述放电加热继电器（12）的主触点正极连接放电继电器（4）的主触点负极，所述放电加热继电器（12）的主触点负极连接加热熔断器（9）的前端。
5.如权利要求1所述的一种叉车电池用多回路加热系统，其特征在于：所述慢充继电器（7）的主触点负极连接电池组（3）的正极，所述慢充继电器（7）的主触点正极连接慢...
【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏，王晔旸，杜元星，赵亚飞，曹晋朋，
申请(专利权)人：徐州徐工特种工程机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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