一种机车轮缘自动润滑及机车鸣笛智能控制系统技术方案

一种机车轮缘自动润滑及机车鸣笛智能控制系统，是利用机车已有的ＬＫＪ２０００型监控主机系统和ＴＡＸ２监测装置再增加一个插件对机车行驶中轮缘自动润滑和机车鸣笛进行智能控制的系统，插件安装于ＴＡＸ２监测装置的第七个插槽内，由电源转换电路１，总线ＲＳ４８５接口电路２，微处理器（ＣＰＵ）３，数据存放芯片４，指示灯电路５，继电器输出端６及测试按钮７，喷油电控阀８，鸣笛电控阀９组成。电源转换电路１将机车ＤＣ１１０Ｖ电源隔离并转换为ＤＣ５Ｖ，微处理器３将总线４８５接口电路侦听的信息不断与存放在数据存放芯片４里的信息比对，发现符合条件的信息则输出ＤＣ１１０Ｖ控制信号，通过继电器和电控阀实现智能化润滑或鸣笛。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机车轮缘自动润滑及机车鸣笛智能控制系统，它是应用电子 技术、计算机技术、网络技术设计的电子产品，属于铁路机车
它是利用机车已有 的LKJ2000型监控主机系统和TAX2监测装置再增加一个插件对机车行驶中轮缘自动喷油 和机车鸣笛进行智能控制的系统，适用于铁路干线机车使用，其设计方法也适用于其它机车。技术背景机车运行中，原有机车轮缘润滑工艺是按时等量喷射油脂，结果形成直线行车时 加油过多，浪费油脂，曲线行车时加油不足，加快轮轨磨损。原有鸣笛采用人工电动或手动 形式，本技术征对上述问题而设计。
技术实现思路
本技术涉及一种机车轮缘自动润滑及机车鸣笛智能控制系统，用以解决原有 随车装置固有的直线、曲线等量均衡喷油脂润滑的模式和鸣笛模式。本技术利用原有机车LKJ2000型监控主机系统和TAX2监测装置并在TAX2监 测装置中增加一块控制插件，对加油、鸣笛进行有效控制，实现机车行车曲线段多喷油，直 线段少喷油，达到科学润滑、合理润滑，既节约油脂又减少磨损，同时还按机车行驶需求实 现自动鸣笛。本技术一种机车轮缘自动润滑及机车鸣笛智能控制系统，其控制插件系统安 装于机车TAX2监测装置的第七个插槽内，电路系统主要由电源转换电路、隔离接口电路、 微处理器CPU、数据存放芯片、指示灯电路、继电器输出端和测试按钮组成。电源转换电路 将机车110VDC电源电压转换为DC5V，供CPU微处理器和控制电路使用，同时将机车电源同 控制电路隔离。微处理器内部的闪光(FLASH)存放程序通过RS485总线侦听来的监控信息 (公里标、速度、距离等)不断同存放在数据存放芯片的弯道、隧道信息进行比对，发现符合 的数据，立即输出DCllOV控制电压信号，同时指示灯电路相应的指示灯工作，控制电路通 过各继电器驱动喷油电控阀或鸣笛电控阀工作，实施间断性喷油或鸣笛。本技术的技术方案是本技术电路部分由电源转换电路1、总线RS485接 口电路2、89C55微处理器(CPU) 3、27C040数据存放芯片4、指示灯电路5、继电器输出端6、 测试按钮7、喷油电控阀8、鸣笛电控阀9组成。电源转换电路1将机车DCllOV电源电压隔 离并转换为DC5V，供微处理器和控制电路使用；总线RS485接口电路2通过其中的MX1480 隔离器侦听RS485总线发来的公里标、速度、距离等监控信息；27C040数据存放芯片4中写 入轮喷数据编辑软件，编辑生成系统的地面数据，包括铁路路段上各弯道和各隧道开始与 结束信息数据；89C55微处理器3 (CPU芯片)系ATMEL公司制造，是本系统的控制中心，利 用内部的闪光(FLASH)存放程序，不断将接口电路2从485总线侦听发来的公里标、速度、 距离等监控信息与27C040数据存放芯片4中存放的铁路各路段数据信息进行比对，发现符合条件的数据，便输出DCllOV控制电压信号；指示灯电路5共有12种功能指示灯，对电路工作状况实时进行显示；继电器输出端6输出微处理器3发出的DCllOV控制电压信号；微 处理器3输出的110VDC控制信号通过TAX2箱后面板上LyP28ZJ19UQ型10芯航空插座X7 和对应电缆插头LyP28TK19UQ及电缆输出四路DCllOV控制条件，按继电器时间设置，通过 继电器输出端间断性地驱动喷油电控阀8或鸣笛电动阀9进行喷油或鸣笛。测试按钮7供 系统手动测试使用。本技术的微处理器(CPU) 3选用ATMEL公司制造的89C55处理器，是系统的 核心器件，电路的控制中心，并输出DCllOV控制电压信号，同时微处理器3内部设有闪光 (FLASH)存放程序，对指示灯电路5上的功能指示灯进行控制。本技术的有益效果是利用机车已有的控制系统，仅增加一个控制插件板，减 少了投入，节约了开支，同时实现了机车运行中，轮轨的科学润滑，显著减少机车轮轨磨损 及铁路弯道铁轨的磨损，有效节省润滑油脂的使用量，经测算每台机车平均每天节油10公 斤，节煤20公斤，按我国目前1万台机车正常运行计算，每年可节省油36500吨，可节省煤 730000吨，折合人民币5. 84亿元，同时还可实现自动鸣笛功能，使机车更加安全运行。附图说明说明书附图和摘要附图是本技术一种机车轮缘自动润滑及机车鸣笛智能控 制系统的电原理框图。图中，1是电源转换电路、2是总线RS485接口电路、3是89C55微处 理器CPU、4是27C040数据存放芯片、5是指示灯电路、6是继电器输出端、7是测试按钮、8 是喷油电控阀、9是鸣笛电控阀。具体实施方式如说明书附图所示，本技术一种机车轮缘自动润滑及机车鸣笛智能控制系 统，利用机车已有的LKJ2000型监控主机系统和TAX2监测装置再增加一个控制插件板共 同实施本技术的控制功能。其控制插件板安装于机车TAX2监测装置的第七个插槽 内。本技术电路部分主要由电源转换电路1、总线RS485接口电路2、89C55微处理器 (CPU)3、27C040数据存放芯片4、指示灯电路5、继电器输出端6、测试按钮7、喷油电控阀8、 鸣笛电控阀9组成。在机车工作状态，电源转换电路1将机车DCllOV电源电压隔离转换为 DC5V，供微处理器3和控制电路使用；总线RS485接口电路2通过内部的MX1480隔离器具 实时侦听RS485总线发来的公里标、速度、距离等监控信息；27C040数据存放芯片4中，存 放铁路路段上各弯道、各隧道的开始和结束数据信息；89C55微处理器3利用内部的闪光存 放程序，不断将总线RS485接口电路2侦听发来的公里标、速度、距离等监控信息与27C040 数据存放芯片4中存放的铁路各路段信息进行比对，发现符合条件的的数据，便同时输出 DCllOV控制电压信号；指示灯电路5上12种功能指示灯，按微处理器3发出的控制信号实 时进行功能显示；继电器输出端6按微处理器3通过十芯航空插座Lyp28ZJ19UQ和电缆插 头Lyp28TK19UQ及电缆输出的DCllOV控制条件和继电器的时间设置，驱动喷油电控阀8或 鸣笛电控阀9间断性地喷油或鸣笛，实现智能控制。系统投入运行前，必须进行试验测试，包括1、通电自检将控制插件板插入TAX2监测装置的第七个插槽后，打开TAX2的电源开关，1A、3A、3B、4A、4B、5B、6A等亮1秒后熄灭，2秒后IB和2A灯闪亮表示通信正常，其中 IA灯为常亮灯。2、手动测试按压测试按钮7，端口顺序输出IlOV信号，分别输出2S，对应指示灯 3A喷油为110VI输出，3B喷油为IlOV II输出，4A鸣笛为IlOV I输出，4B鸣笛为IlOV II 输出，5A为空(此灯不亮)，5B空(此灯亮)，6A空(此灯亮)，6B空(此灯不亮)，最后同 时输出IlOV信号2S结束测试过程。3、试验测试系统指示灯及功能定义见下表。指示灯及功能定义表<table>table see original document page 5</column></row><table> 系统试验测试符合要求后，即可投入运行。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车轮缘自动润滑及机车鸣笛智能控制系统，是利用机车已有的ＬＫＪ２０００型监控主机系统和ＴＡＸ２监测装置再增加一个插件对机车行驶中机车轮缘自动润滑和机车鸣笛进行智能控制的系统，插件安装于机车ＴＡＸ２监测装置的第七个插槽内，其特征是电路部分由电源转换电路（１）、总线ＲＳ４８５接口电路（２）、微处理器ＣＰＵ（３）、数据存放芯片（４）、指示灯电路（５）、继电器输出端（６）、测试按钮（７）、喷油电控阀８、鸣笛电控阀９组成，其中，微处理器ＣＰＵ（３）是控制系统的中心，选用ＡＴＭＥＬ公司制造的８９Ｃ５５芯片，由电源转换电路（１）供给ＤＣ５Ｖ电压，输出ＤＣ１１０Ｖ控制电压信号，通过继电器输出端（６）、驱动喷油电控阀（８）、鸣笛电控阀（９）工作。

【技术特征摘要】
一种机车轮缘自动润滑及机车鸣笛智能控制系统，是利用机车已有的LKJ2000型监控主机系统和TAX2监测装置再增加一个插件对机车行驶中机车轮缘自动润滑和机车鸣笛进行智能控制的系统，插件安装于机车TAX2监测装置的第七个插槽内，其特征是电路部分由电源转换电路(1)、总线RS485接口电路(2)、微处理器CPU(3)、数据存...

【专利技术属性】
技术研发人员：田立新，李能，朱云隆，
申请(专利权)人：孝感市捷能特种光源照明器具有限公司，长沙鸿汉电子有限公司，优必得节能技术上海有限公司，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]