动力链状态切换方法、装置、设备及存储介质制造方法及图纸

本申请涉及汽车管理技术领域，公开了一种动力链状态切换方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：在检测到用户触发的状态切换信号时，根据状态切换信号确定待切换动力链的目标状态，获取待切换动力链的当前状态，并基于当前状态与目标状态确定待判断控制器对应的判断项目以及所述判断项目对应的预设判断条件，当所述判断项目满足所述对应的预设条件时，将所述待切换动力链从当前状态切换至目标状态。本申请可通过在接收到用户请求后，根据当前状态与目标状态确定切换条件，相较于现有的根据用户请求直接切换动力链状态，需在控制器状态满足切换条件后再进行动力链状态切换，避免了动力链状态与控制器状态不一致导致的系统紊乱。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及汽车管理，尤其涉及一种动力链状态切换方法、装置、设备及存储介质。

技术介绍

1、电动汽车的动力链，作为车辆的核心动力来源，涵盖了电池控制器、电机控制器、传动控制器等多个控制器。这些控制器的状态管理对于保障整车的性能、安全性和可靠性扮演着至关重要的角色。在电动汽车的日常运行中，动力链需要根据不同的驾驶需求和车辆状态，灵活地进行多种模式的切换，以适应各种复杂的行驶条件。

2、现有的，在用户对车辆的动力链状态进行切换时，一般并未考虑车辆上控制器的状态，而是直接根据用户的直接请求来切换动力链状态，在某些情况下可能会遇到问题。例如，当用户突然将加速踏板踩到底，请求最大动力输出时，如果系统没有考虑到高压上电单元的工作状态或故障管理单元的故障等级情况，直接响应这一请求，可能会导致动力链的不稳定或损坏。

3、上述内容仅用于辅助理解本申请的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

技术实现思路

1、本申请的主要目的在于提供一种动力链状态切换方法，旨在解决现有技术由于直接响应用户请求导致车辆状本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种动力链状态切换方法，其特征在于，所述方法包括：

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前状态为低电压状态，所述目标状态为休眠状态；

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前状态为低电压状态，所述目标状态为高电压状态；

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前状态为低电压状态，所述目标状态为慢充充电状态；

5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前状态为低电压状态，所述目标状态为快充充电状态；

6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前状态为高电压状态，所述目标状态为慢充充电状态；...

【技术特征摘要】

1.一种动力链状态切换方法，其特征在于，所述方法包括：

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前状态为低电压状态，所述目标状态为休眠状态；

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前状态为低电压状态，所述目标状态为高电压状态；

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前状态为低电压状态，所述目标状态为慢充充电状态；

5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前状态为低电压状态，所述目标状态为快充充电状态；

6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前状态为高电压状态，所述目标状态为慢充充电状态；

【专利技术属性】
技术研发人员：徐正赢，左宝桢，夏雷，李勇，周文淼，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：