一种基于联锁联动控制的侧式站台安全防护方法技术

本发明专利技术公开了一种基于联锁联动控制的侧式站台安全防护方法，涉及轨道交通安全防护技术领域，包括：S1、实时监测侧式站台区域内列车的运行状态，获取列车在站台区域的相对位置；S2、根据列车与站台相对位置给列车分配移动授权，并建立站台区域的动态安全域；S3、对动态安全域进行监控，基于监测结果以移动授权控制列车停靠站台，启动站台防护机制，并生成防护接受指令；S4、基于防护接受指令控制侧式站台信号机的开闭，对列车进出侧式站台进行协调控制；克服了现有技术由于未充分考虑侧式站台单侧运营的独立性，缺乏对站台屏蔽门运行状态的全面检分析与判断，导致侧式站台运营效率低、安全防护效果差的问题，显著提高了侧式站台运营效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道交通安全防护，具体为一种基于联锁联动控制的侧式站台安全防护方法。

技术介绍

1、在城市轨道交通线路中，对于两侧站台中间未安装物理隔离设备的侧式站，例如一侧站台的站台门异常打开(车还没进站但站台门异常故障打开)，如果有人从此区段对应站台侧进入轨行区后，可穿越对侧对应的铁轨，如果有列车在铁轨上出发或者进站，就会存在人员伤亡的风险，为了解决这一问题，信号系统做了侧式站台防护功能，当一侧站台屏蔽门开启后，关闭侧式站台信号机，避免屏蔽门开启后人员流动以及其他列车进出站引发安全事故。但是在cbtc级别下，地铁高峰运营期间，可能前一辆车还没出清站台对应区段，后一辆车已开始进站，对于没有隔离设备的侧式站台，这种场景下，若一侧站台屏蔽门正常打开，另一侧的信号机也被关闭了，会影响另一侧站台的进站、出站进路信号的开放，对应站台车辆无法出站，同时也会使未进站的列车无法进站，从而大大降低了高峰期间地铁的运营效率。

技术实现思路

1、本专利技术的目的是针对现有技术由于未充分考虑侧式站台单侧运营的独立性，导致侧式站台运营本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种基于联锁联动控制的侧式站台安全防护方法，其特征在于：包括如下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种基于联锁联动控制的侧式站台安全防护方法，其特征在于：所述S1包括如下子步骤：

3.根据权利要求1所述的一种基于联锁联动控制的侧式站台安全防护方法，其特征在于：所述S2包括如下子步骤：

4.根据权利要求1所述的一种基于联锁联动控制的侧式站台安全防护方法，其特征在于：所述S3包括如下子步骤：

5.根据权利要求4所述的一种基于联锁联动控制的侧式站台安全防护方法，其特征在于：所述S32包括如下子步骤：

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【技术特征摘要】

1.一种基于联锁联动控制的侧式站台安全防护方法，其特征在于：包括如下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种基于联锁联动控制的侧式站台安全防护方法，其特征在于：所述s1包括如下子步骤：

3.根据权利要求1所述的一种基于联锁联动控制的侧式站台安全防护方法，其特征在于：所述s2包括如下子步骤：

4.根据权利要求1所述的一种基于联锁联动控制的侧式站台安全防护方法，其特征在于：所述s3包括如下子步骤：

5.根据权利要求4所述的一种基于联锁联动控制的侧式站台安全防护方法，其特征在于：所述s32包括如下子步骤：

6.根据权利要求4所述的一种基于联锁联动控制的侧式站台安全防...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳凤真，卢平，付云霞，马一凡，黄祥，陈亭，王瑞云，李龙兴，
申请(专利权)人：浙江众合科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：