客货共线铁路用装配式弹性无砟轨道及施工方法技术

本发明专利技术客货共线铁路用装配式弹性无砟轨道及施工方法，属于轨道施工领域，目的是增强弹性支承块和道床板间的连接，提高结构的整体性。包括轨排和设置于仰拱回填层上的道床板；所述轨排包括钢轨、扣件和弹性支承块，所述弹性支承块经扣件组装于钢轨底部；所述道床板上设置有凹槽，所述弹性支承块设置于凹槽内；在凹槽的槽壁与弹性支承块外表面之间形成填充腔，填充腔内现浇形成弹性套靴。采用弹性支承块的凹槽的槽壁与弹性支承块外表面之间现浇弹性套靴，能有效减少空隙空洞现象，增强层间连接，提高了结构整体性，从而降低弹性支承块松动的风险，利于提高装配式弹性无砟轨道使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于轨道施工领域，具体的是客货共线铁路用装配式弹性无砟轨道及施工方法。

技术介绍

1、目前，国内外铁路工程中，轨道结构主要有有砟轨道和无砟轨道两种结构类型。有砟轨道的道床为碎石道砟，无砟轨道采用钢筋混凝土结构代替碎石道床。无砟轨道具有整体性强、稳定性好、运营期维护工作量少等突出优点，在高速铁路及客货共线铁路的长大隧道内得到广泛应用。以混凝土结构为主体的无砟轨道具有刚度大的特点。对于客货共线铁路而言，由于货车载重大，需要无轨道砟具有一定的弹性进行缓冲。弹性无砟轨道结构的垂向弹性由轨下和块下橡胶垫板提供双层弹性，最大程度模拟了弹性点支承传统碎石道床的结构承载状态，弥补无砟轨道弹性不足的缺陷，可达到减振、降噪的目的。

2、传统弹性支承块无砟轨道施工步骤为：现场浇筑隧道仰拱回填层，然后将钢轨、扣件、弹性支承块组装成轨排，并精确定位后，就地灌注道床混凝土成型。现场需分步骤施工，工期较长，具有现场浇筑混凝土工作量大、作业环境差、轨道结构精度低，施工效率低，轨道几何精度差，平顺性和耐久性相对较差等缺点。

3、传统的弹性支承块无砟轨道，轨本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.客货共线铁路用装配式弹性无砟轨道，包括轨排(1)和设置于仰拱回填层(7)上的道床板(5)；所述轨排(1)包括钢轨(11)、扣件(12)和弹性支承块(2)，所述弹性支承块(2)经扣件(12)组装于钢轨(11)底部；其特征在于：所述道床板(5)上设置有凹槽(6)，所述弹性支承块(2)设置于凹槽(6)内；在凹槽(6)的槽壁与弹性支承块(2)外表面之间形成填充腔，填充腔内现浇形成弹性套靴(3)。

2.根据权利要求1所述的客货共线铁路用装配式弹性无砟轨道，其特征在于：所述道床板(5)为预制件，所述凹槽(6)为道床板(5)预制时预留而成。

3.根据权利要求2所述的客货共线...

【技术特征摘要】

1.客货共线铁路用装配式弹性无砟轨道，包括轨排(1)和设置于仰拱回填层(7)上的道床板(5)；所述轨排(1)包括钢轨(11)、扣件(12)和弹性支承块(2)，所述弹性支承块(2)经扣件(12)组装于钢轨(11)底部；其特征在于：所述道床板(5)上设置有凹槽(6)，所述弹性支承块(2)设置于凹槽(6)内；在凹槽(6)的槽壁与弹性支承块(2)外表面之间形成填充腔，填充腔内现浇形成弹性套靴(3)。

2.根据权利要求1所述的客货共线铁路用装配式弹性无砟轨道，其特征在于：所述道床板(5)为预制件，所述凹槽(6)为道床板(5)预制时预留而成。

3.根据权利要求2所述的客货共线铁路用装配式弹性无砟轨道，其特征在于：在道床板(5)的底部设置有预埋钢筋(4)；所述预埋钢筋(4)呈z形，包括竖筋(42)、位于竖筋(42)顶端的上横筋(41)和位于竖筋(42)底端的下横筋(43)；所述上横筋(41)和竖筋(42)的上半段预埋于道床板(5)内；所述下横筋(43)和竖筋(42)的下半段外露于道床板(5)之下。

4.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：方宜，卓建成，邓军桥，许朝帅，向芬，殷明旻，乔建春，杜金鑫，郑亚飞，杨举明，陈丽，袁宏亮，蒋婧睿，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：