本发明专利技术涉及汽车里程测量技术领域，且公开了一种用于汽车损耗评估的里程测量方法，包括车机系统，该里程测量方法包括以下步骤：步骤一、数据采集模块采集车辆行驶数据并判断测量方式；步骤二、测量分析模块根据车辆行驶数据和上一轮次循环数据进行新一轮次的主函数循环流程；步骤三、测量分析模块判断车辆行驶数据的有效程度；步骤四、测量分析模块计算生成小计里程Xjd，并判断是否继续累加；步骤五、测量分析模块累加生成总计里程Zjd，并判断是否继续累加，里程累加测量精度更高；步骤六、测量分析模块进行奇偶校验后对应记录存储备份，完成单个轮次的主函数循环流程，损耗评估更真实准确。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车里程测量，具体为一种用于汽车损耗评估的里程测量方法。
技术介绍
1、汽车总里程是用来衡量当前汽车寿命的一项重要的参考数据。在二手车买卖或者汽车置换中，总计里程能够估算车辆大概的损耗程度，从而很大程度上决定了车辆的价值。二手车的价格很大程度上取决于车辆的行驶里程，里程数越低，车辆通常价格越高。它不仅能够反映车辆的使用频率，还能为车辆的保养和维护提供依据。汽车里程一般以公里(km)或英里(mi)作为计量单位。传统测量方法通过车速传感器和转速传感器测量轮胎旋转次数来计算里程，现代技术则是通过电子式车速里程表通过脉冲发生器和电脉冲计数器来累计里程，但在汽车里程测量过程中，单一数据来源容易遇到总计里程跳变等现象，从而导致总计里程不够可靠的问题出现。另外，一些不法商家可能会通过作假手段调整里程表，以隐藏车辆实际行驶的距离。因此，汽车的总计里程在记录时需要更精准可靠的测量方法。
2、目前，传统汽车里程测量方法依赖单一数据来源，累加测量精准度低，不能直观反映车辆损耗程度，大大影响了二次销售的价格评估。
>技术实现思路本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于汽车损耗评估的里程测量方法，包括车机系统，车机系统用于提供车辆行驶数据，其特征在于：所述用于汽车损耗评估的里程测量方法通过用于汽车损耗评估的里程测量系统实现，所述用于汽车损耗评估的里程测量系统包括数据采集模块和测量分析模块，所述用于汽车损耗评估的里程测量方法包括：
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车损耗评估的里程测量方法，其特征在于：所述步骤一中，若车机系统中KL15未上电，表示车机系统处于休眠状态，则不进行里程累加。
3.根据权利要求2所述的一种用于汽车损耗评估的里程测量方法，其特征在于：所述步骤二中，每当车机系统中KL15已经上电，测量分析模块采...
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车损耗评估的里程测量方法，包括车机系统，车机系统用于提供车辆行驶数据，其特征在于：所述用于汽车损耗评估的里程测量方法通过用于汽车损耗评估的里程测量系统实现，所述用于汽车损耗评估的里程测量系统包括数据采集模块和测量分析模块，所述用于汽车损耗评估的里程测量方法包括：
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车损耗评估的里程测量方法，其特征在于：所述步骤一中，若车机系统中kl15未上电，表示车机系统处于休眠状态，则不进行里程累加。
3.根据权利要求2所述的一种用于汽车损耗评估的里程测量方法，其特征在于：所述步骤二中，每当车机系统中kl15已经上电，测量分析模块采集车机系统中的even区域和odd区域中的里程最大值，再结合车辆行驶数据进行新一轮次的主函数循环流程，并以10ms一轮的方式执行。
4.根据权利要求3所述的一种用于汽车损耗评估的里程测量方法，其特征在于：所述步骤三中，车辆行驶数据包括车辆速度值和报文传输时长，若车辆速度值包含于标准速度区间且车辆速度值报文传输时长短于标准传输时长时，表示车辆速度值有效程度高，将其整理组成速度数据集，若车辆速度值超出标准速度区间且车辆速度值报文传输时长长于标准传输时长时，表示车辆速度值有效程度低，则不进行里程累加。
5.根据权利要求4所述的一种用于汽车损耗评估的里程测量方法，其特征在于：所述步骤三中，测量分析模块按照时间顺序由早到晚的排列有效程度高的车辆行驶数据后组成速度数据集，速度...
【专利技术属性】
技术研发人员：许航，方小明，李峰，王志文，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。