张紧补偿系统及船舶技术方案

本技术涉及海洋科考设备技术领域，提供了一种张紧补偿系统及船舶，其中，伸缩油缸的第一缸体通过第一铰接轴与固定架铰接，第一活塞与第一缸体相对滑动，第一活塞连接有缆绳，缆绳能够使第一缸体绕第一铰接轴摆动；变角油缸的第二缸体与固定架铰接，第二活塞与第二缸体相对滑动，且第二活塞与第一缸体通过第二铰接轴铰接，第一铰接轴与第二铰接轴平行；油箱通过调节油路总成与油缸连通，调节油路总成包括被动调节油路，被动调节油路设置有两组，分别与同一油缸的有杆腔和无杆腔一一对应并连通。油缸能够自适应式的调整缆绳的张紧程度，以平衡海水波动带来的影响，保持海洋科考设备与船舶的相对稳定。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及海洋科考设备，尤其涉及一种张紧补偿系统及船舶。

技术介绍

1、海洋科考是我国近年的热门领域，也是国家重点支持的海洋强国的一环，关系到国家的海洋经济发展和国防安全，目前国内的海洋科考设备需求旺盛，各式各样的科考设备不断出现。

2、一般的，科考设备需要由船舶载至目标水域，再潜入水中，对水底环境进行勘测，科考设备通过缆绳与船体进行连接，以便后续的托运以及科考设备的回收。

3、但受海浪影响，海水的波动导致缆绳出现时松时紧的变化，缆绳松紧的变化会对设备造成额外的冲击，直接影响作业的安全性。

4、因此，亟需一种张紧补偿系统及船舶，以解决上述技术问题。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提出一种张紧补偿系统及船舶，能够根据海水的涨落起伏，自适应式的调整缆绳的张紧程度，以平衡海水波动带来的影响，既能够延长缆绳的使用寿命，避免其受到过度的张紧，又能够避免缆绳过于松弛，以保持海洋科考设备与船舶的相对稳定。

2、为达此目的，本技术采用以下技术方案：>

3、张紧补偿本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.张紧补偿系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的张紧补偿系统，其特征在于，所述调节阀组(522)还包括节流调速阀(5223)，所述节流调速阀(5223)连接于所述蓄能器(5222)与所述油箱的回油油路(512)之间。

3.根据权利要求1所述的张紧补偿系统，其特征在于，所述被动调节油路(520)还包括第一溢流阀(523)和第二溢流阀(524)，所述第一溢流阀(523)设置于所述开关阀组(521)与所述油箱的供油油路(511)之间，所述第二溢流阀(524)连接所述蓄能器(5222)与所述油箱的回油油路(512)，所述第二溢流阀(524)的开启压力值大于所...

【技术特征摘要】

1.张紧补偿系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的张紧补偿系统，其特征在于，所述调节阀组(522)还包括节流调速阀(5223)，所述节流调速阀(5223)连接于所述蓄能器(5222)与所述油箱的回油油路(512)之间。

3.根据权利要求1所述的张紧补偿系统，其特征在于，所述被动调节油路(520)还包括第一溢流阀(523)和第二溢流阀(524)，所述第一溢流阀(523)设置于所述开关阀组(521)与所述油箱的供油油路(511)之间，所述第二溢流阀(524)连接所述蓄能器(5222)与所述油箱的回油油路(512)，所述第二溢流阀(524)的开启压力值大于所述第一溢流阀(523)的开启压力值。

4.根据权利要求1所述的张紧补偿系统，其特征在于，所述开关阀组(521)包括第一换向阀(5211)和第一双液控单向阀(5212)，所述第一换向阀(5211)包括进油口、出油口和两个工作口，所述进油口与所述油箱的供油油路(511)连通，所述出油口与所述油箱的回油油路(512)连通，两个所述工作口分别与所述第一双液控单向阀(5212)的其中两个工作口一一对应连通，所述第一双液控单向阀(5212)的另外一个工作口与所述蓄能器(5222)连通，所述第一换向阀(5211)包括第一工位和第二工位，处于所述第一工位时，所述第一双液控单向阀(5212)连通所述油箱的供油油路(511)与所述蓄能器(5222)；处于所述第二工位时，所述第一双液控单向阀(5212)阻断所述油箱的供油油路(511)与所述蓄能器(5222)的连通。

5.根据权利要求4所述的张紧补偿系统，其特征在于，还包括主动补油组件，所述主动补油组件包括压力传感器(610)和控制器，所述压力传感器(610)用于监测所述蓄能器(5222)的压力值，所述压力传感器(610)和所述开关阀组(521)均与所述控制器通讯连接，所述控制器能够驱使所述第一换向阀(5211)的切换所述第一工位和所述第二工位。

6.根据权利要求1所述的张紧补偿系统，其特征在于，所述调节油路总成(500)还包括主动调节...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨朋朋，蒋恒深，倪星浩，吴大明，孙开浪，
申请(专利权)人：无锡海核装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：