一种电气化铁路再生制动能量利用装置、系统及控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术提出一种电气化铁路再生制动能量利用装置、系统及控制方法，所述装置安装于两个牵引变电所之间的分区所，包括：连接变压器，AC‑DC‑AC变流器，DC/DC变流器，混合储能装置，能量管理器和控制保护器；所述连接变压器连接AC‑DC‑AC变流器，所述混合储能装置通过DC/DC变流器接入AC‑DC‑AC变流器的直流母线，所述能量管理器的信号输入端连接牵引变电所的电能计量点，所述控制保护器的信号输入端连接能量管理器的输出端，所述控制保护器的信号输出端分别连接AC‑DC‑AC变流器和DC/DC变流器，实现了再生制动能量在时间和空间两个维度的利用，提高了再生制动能量利用率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及再生制动的，更具体地，涉及一种电气化铁路再生制动能量利用装置、系统及控制方法。

技术介绍

1、目前，基于交-直-交传动技术的电力机车和动车组在我国得到广泛应用，交-直-交传动技术能够实现能量的双向流动，为列车刹车时再生制动的实现创造了条件。即当列车处于牵引工况时，从牵引网吸收电能通过传动系统驱动轮对电机运转，将电能转化为机械能；当列车下坡或进站时，轮对电机产生与列车运行方向相反的力来消耗列车动能达到减速的效果，此时电机处于发电状态，将机械能转化为再生电能并通过传动系统回馈至牵引网。

2、随着列车单机功率越来越大、线路运行密度逐步提高，其产生的再生制动能量越来越突出。然而，由于铁路牵引供电系统采用工频交流、单相供电，牵引供电系统为保持三相公用电网平衡采用换相分段供电，每一个牵引供电臂的长度约25公里，因此使得列车产生的再生制动能量仅少部分被同一供电臂下的其它列车吸收利用，大部分回馈到公用电网。由于再生制动能量谐波含量高、负序电流大、具有冲击性和间歇性，因此对公用电网造成供电品质污染，被电力公司视为“垃圾电”，对其进行“回馈不计”或“本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电气化铁路再生制动能量利用装置，安装于两个牵引变电所之间的分区所，其特征在于，包括：连接变压器，AC-DC-AC变流器，DC/DC变流器，混合储能装置，能量管理器和控制保护器；

2.根据权利要求1所述的电气化铁路再生制动能量利用装置，其特征在于，所述牵引变电所TS1和牵引变电所TS2的电能计量点分别设有电压互感器PT1、PT2和电流互感器CT1、CT2，所述能量管理器分别通过电压互感器和电流互感器采集电能计量点的电压信号和电流信号。

3.根据权利要求2所述的电气化铁路再生制动能量利用装置，其特征在于，所述能量管理器包括：功率计算单元，交换机和功率分配计算单...

【技术特征摘要】

1.一种电气化铁路再生制动能量利用装置，安装于两个牵引变电所之间的分区所，其特征在于，包括：连接变压器，ac-dc-ac变流器，dc/dc变流器，混合储能装置，能量管理器和控制保护器；

2.根据权利要求1所述的电气化铁路再生制动能量利用装置，其特征在于，所述牵引变电所ts1和牵引变电所ts2的电能计量点分别设有电压互感器pt1、pt2和电流互感器ct1、ct2，所述能量管理器分别通过电压互感器和电流互感器采集电能计量点的电压信号和电流信号。

3.根据权利要求2所述的电气化铁路再生制动能量利用装置，其特征在于，所述能量管理器包括：功率计算单元，交换机和功率分配计算单元；所述功率计算单元连接牵引变电所的电能计量点；所述功率计算单元和功率分配计算单元分别通过交换机连接铁路通讯专网；所述功率分配计算单元连接控制保护器。

4.根据权利要求3所述的电气化铁路再生制动能量利用装置，其特征在于，所述功率计算单元包括第一功率计算单元和第二功率计算单元，所述第一功率计算单元的信号输入端连接牵电压互感器pt1和电流互感器ct1，所述第二功率计算单元的信号输入端连接电压互感器pt2和电流互感器ct2。

5.根据权利要求1所述的电气化铁路再生制动能量利用装置，其特征在于，所述混合储能装置的储能介质包括功率型储能介质和能量型储能介质。

6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：周方圆，陶艳，朱鑫，吴冰，李丹，田哲，张晓龙，
申请(专利权)人：湖南铁道职业技术学院，
类型：发明
国别省市：