一种摩托车减震器调节本体组件组装机制造技术

本发明专利技术涉及一种摩托车减震器调节本体组件组装机，包括机架以及可转动设置于所述机架上的第一转盘机构和第二转盘机构，沿所述第一转盘机构转动的周侧上设有本体上料装置、调节钢针上料装置、垫圈上料装置、调节钢针组装装置、卡簧上料装置以及密封圈上料装置；沿所述第二转盘机构转动的周侧上设有弹簧上料装置、垫片上料装置、活塞头上料装置、螺母上料装置、成品下料装置；相邻所述第一转盘机构和第二转盘机构之间可移动设有半成品搬运装置。本发明专利技术公开的摩托车减震器调节本体组件组装机的自动化程度高，只需一人便可实现摩托车减震器调节本体组件组装机装配机的正常工作，有效解决人工成本过高的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及减震器组装生产设备，特别是涉及一种摩托车减震器调节本体组件组装机。

技术介绍

1、减震器经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，在摩托车的使用中，基本上都会用到此类减震器，而减震器的品类也有很多，如液力减震器等等。

2、目前市面上的液力减震器的调节本体在组装时多为人工或半自动，一个调节本体需要八个人配合才能完成单个产品的生产，导致生产效率低下，每小时最高的产量仅能达到500-600件，且人员密集，人工成本高，因此严重限制了调节本体的生产效率。调节本体生产环节步骤多、成本高的限制，导致调节本体的市场占有率较低，应用范围较小。

技术实现思路

1、本专利技术提供了一种摩托车减震器调节本体组件组装机，以至少解决现有技术中调节本体生产自动化程度低、人工成本高的问题。

2、为实现上述技术方案，本专利技术的技术方案如下：一种摩托车减震器调节本体组件组装机，包括机架以及可转动设置于所述机架上的第一转盘机构和第二转盘机构本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种摩托车减震器调节本体组件组装机，包括机架(1)以及可转动设置于所述机架(1)上的第一转盘机构(2)和第二转盘机构(3)，其特征在于，

2.如权利要求1所述的摩托车减震器调节本体组件组装机，其特征在于：所述本体上料装置(4)包括位于所述机架(1)一侧的本体堆垛组件(41)；所述本体堆垛组件(41)前方设有互成角度设有第一本体搬运机械手(42)和第二本体搬运机械手(43)，相邻所述第一本体搬运机械手(42)和第二本体搬运机械手(43)之间可移动设有本体移栽机构(44)；所述本体移栽机构(44)用于夹紧所述第一本体搬运机械手(42)从所述本体堆垛组件(41)搬来的本体，并对...

【技术特征摘要】

1.一种摩托车减震器调节本体组件组装机，包括机架(1)以及可转动设置于所述机架(1)上的第一转盘机构(2)和第二转盘机构(3)，其特征在于，

2.如权利要求1所述的摩托车减震器调节本体组件组装机，其特征在于：所述本体上料装置(4)包括位于所述机架(1)一侧的本体堆垛组件(41)；所述本体堆垛组件(41)前方设有互成角度设有第一本体搬运机械手(42)和第二本体搬运机械手(43)，相邻所述第一本体搬运机械手(42)和第二本体搬运机械手(43)之间可移动设有本体移栽机构(44)；所述本体移栽机构(44)用于夹紧所述第一本体搬运机械手(42)从所述本体堆垛组件(41)搬来的本体，并对其进行180°翻转后再送至第二本体搬运机械手(43)处；

3.如权利要求2所述的摩托车减震器调节本体组件组装机，其特征在于：所述第一本体搬运机械手(42)包括横跨在本体堆垛组件(41)和本体移栽机构(44)上方的第一本体搬运直线模组；所述第一本体搬运直线模组输出端设有第一本体搬运升降组件；所述第一本体搬运升降组件的输出端固设有滑台气缸；所述滑台气缸的输出端倾斜角度安装有本体夹爪气缸；

4.如权利要求1所述的摩托车减震器调节本体组件组装机，其特征在于：所述弹簧上料装置(10)包括弹簧振动上料器(101)；所述弹簧振动上料器(101)输出端设有弹簧接料座(102)；所述弹簧振动上料器(101)顶部设有弹簧压料组件(103)，所述弹簧压料组件(103)靠近弹簧接料座(102)设置；所述弹簧接料座(102)一侧设有弹簧上料搬运机械手(104)；

5.如权利要求4所述的摩托车减震器调节本体组件组装机，其特征在于：所述弹簧上料搬运机械手(104)包括弹簧上料搬运xz平移组件；所述弹簧上料搬运xz平移组件输出端固设有弹簧摆动气缸；所述弹簧摆动气缸输出端固设有弹簧抓取手指气缸；

6.如权利要求5所述的摩托车减震器调节本体组件组装机，其特征在于：所述下压定位组件包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾祥明，余士建，
申请(专利权)人：厦门科鑫达新能源设备有限公司，
类型：发明
国别省市：