混合动力车辆及其驱动控制方法技术

公开了一种混合动力车辆及其驱动控制方法。混合动力车辆包括发动机离合器，该发动机离合器在该发动机离合器的一端处连接至第一马达，该第一马达直接连接至发动机，并且在该发动机离合器的另一端处连接至第二马达。混合动力车还包括电连接至第一马达和第二马达的电池。该混合动力车辆还包括控制器，该控制器被配置为确定第二马达的操作点、发动机的操作点以及第一马达的操作点。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及一种能够以最佳效率驱动多个马达和发动机的混合动力车辆及其驱动控制方法。

技术介绍

1、最近，随着对环境的关注增加，已经积极开发了设置有作为电源的电动马达的环保车辆。环保车辆也被称为机动车辆，并且混合动力车辆(hev)和电动车辆(ev)已经被开发为环保车辆的代表性示例。

2、在混合动力车辆(“hev”)的情况下，马达以及发动机可被设置为动力源，并且发动机和马达可基于其动力传动系的结构被布置在发动机离合器的相应端上。在这种情况下，发动机和马达可以基于发动机离合器的接合或分离的状态彼此连接或断开。在发动机离合器接合的状态下，发动机和马达彼此连接，从而发动机轴和马达轴一起转动。

3、为了增加混合动力车辆的利润率并且提高其燃料效率，已经积极地研究和开发了用于将马达放置在各个位置处的技术。具体地，已经开发了用于将多个马达放置在不同位置的技术。

4、因此，在采用这种马达安装结构的混合动力车辆中，仍需要通过考虑包括发动机和多个马达的整个系统的效率的协作控制来提高车辆的驱动效率的技术。

5、在本公开的本背景部分中公开本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种混合动力车辆，包括：

2.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中，所述控制器执行所要求的驱动动力与所述第二马达的最大动力之间的比较，并且基于所述比较的结果来控制所述发动机离合器的接合和分离。

3.根据权利要求2所述的混合动力车辆，其中，所述控制器进一步被配置为基于所述电池的充电状态SOC来控制所述发动机离合器的接合和分离。

4.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中，所述控制器基于所述电池的充电状态SOC以及是否存在加热的需求中的至少一者来控制是否驱动所述发动机。

5.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中，当所述发动机在所述发动机...

【技术特征摘要】

1.一种混合动力车辆，包括：

2.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中，所述控制器执行所要求的驱动动力与所述第二马达的最大动力之间的比较，并且基于所述比较的结果来控制所述发动机离合器的接合和分离。

3.根据权利要求2所述的混合动力车辆，其中，所述控制器进一步被配置为基于所述电池的充电状态soc来控制所述发动机离合器的接合和分离。

4.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中，所述控制器基于所述电池的充电状态soc以及是否存在加热的需求中的至少一者来控制是否驱动所述发动机。

5.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中，当所述发动机在所述发动机离合器的分离状态下被驱动时，所述控制器基于所述第二马达的转速和所要求的驱动扭矩来控制所述发动机离合器的接合和分离。

6.一种混合动力车辆，包括：

7.根据权利要求6所述的混合动力车辆，其中，所述控制器执行所要求的驱动动力与所述第二马达的最大动力之间的比较，并且基于所述比较的结果来控制所述发动机离合器的接合和分离。

8.根据权利要求7所述的混合动力车辆，其中，所述控制器进一步被配置为基于所述电池的充电状态soc来控制所述发动机离合器的接合和分离。

9.根据权利要求6所述的混合动力车辆，其中，所述总马达施加扭矩基于所述总马达扭矩和所述第一马达和所述第二马达中的每一个的效率来确定。

10.根据权利要求6所述的混合动力车辆，其中，当所述电池充电时，所述控制器确定所述第一马达和所述第二马达中的每一个的操作点，以使得所述总马达施加扭矩等于或大于预定的第一值。

11.根据权利要求6所述的混合动力车辆，其中，当所述电池放电时，所述控制器确定所述第一马...

【专利技术属性】
技术研发人员：许志旭，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：