本申请公开了一种电池包以及包括该电池包的车辆，该电池包包括：第一壳体；以及设置在第一壳体内的电芯，其中，至少两个相邻的电芯之间设置有冷却装置，其中冷却装置包括沿着第一方向延伸的用于冷却介质流通的冷却通道以及独立于冷却通道的腔体，其中腔体相对于冷却介质流体密封。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆领域，具体公开了一种电池包以及包括该电池包的车辆。
技术介绍
1、电动车辆不同于传统的机动车辆，因为电动车辆使用由牵引电池供电的一个或多个电机选择性地驱动。电机可以代替内燃发动机或除内燃发动机之外来驱动电动车辆。示例电动车辆包括混合动力电动车辆(hev)、插电式混合动力电动车辆(phev)、燃料电池车辆(fcv)和电池电动车辆(bev)。
2、随着汽车工业的发展，新能源汽车越来越受欢迎，特别是无油耗的bev。随着bev续航里程的提高，电池组将需要高能量密度，与此同时还需要满足行业内的关于电池温度、稳健性等方面的法规的要求。
3、基于此，现有技术中存在对电池包的结构和性能进行进一步改善的空间。
技术实现思路
1、本申请总结了实施例的各方面，并且不应当用于限制权利要求。根据在此描述的技术可设想到其他实施方式，这对于本领域技术人员来说在研究以下附图和具体实施方式后将是显而易见的，并且这些实施方式意图被包含在本申请的范围内。
2、根据本申请的一个方面，提供一种电池包，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电池包，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，在垂直于所述第一方向的截面内，所述冷却装置具有大体为矩形的截面，其中所述冷却通道与所述腔体通过第一壁隔开，其中所述腔体的高度与厚度之比为10:1～100:1。
3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述冷却装置包括主体、与所述主体连接的盖部，所述冷却通道设置在所述主体内并且包括第一组流体通道和第二组流体通道，所述腔体设置在所述主体内并且位于所述第一组流体通道和所述第二组流体通道之间，并且所述腔体相对于所述第一组流体通道和所述第二组流体通道流体密封。
>4.根据权利要求3...
【技术特征摘要】
1.一种电池包，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，在垂直于所述第一方向的截面内，所述冷却装置具有大体为矩形的截面，其中所述冷却通道与所述腔体通过第一壁隔开，其中所述腔体的高度与厚度之比为10:1～100:1。
3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述冷却装置包括主体、与所述主体连接的盖部，所述冷却通道设置在所述主体内并且包括第一组流体通道和第二组流体通道，所述腔体设置在所述主体内并且位于所述第一组流体通道和所述第二组流体通道之间，并且所述腔体相对于所述第一组流体通道和所述第二组流体通道流体密封。
4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述第一组流体通道和所述第二组流体通道相对于所述腔体对称设置。
5.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述腔体包括延伸超出所述主体的部分并且所述延伸超出所述主体的部分被所述盖部接收。
6.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述第一组流体通道和所述第二组流体通道的截面组合为矩形，所述第一组流体通道和所述第二组流体通道由各自的分隔壁构造而成，所述分隔壁与所述腔体呈角度设置。
7.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，所述分隔壁形成截面包括大体三角形、s形或梯形的流体通道，或者所述分隔壁构造为肋条。
8.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，所述冷却装置进一步包括设置在所述主体内并且位于所述腔体的顶部和/或底部的引导部，并且所述引导部包括设置在其上的弱化部。
9.根据权利要求8所述的电池包，其特征在于，所述冷却通道进一步包括位于所述腔体的顶部和/或底部的第三组流体通道和/或第四组流体通道，其中所述第三组流体通道和/或第四组流体通道的至少一个壁构造为所述引导部。
10.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，进一步包括与所述第一壳体连接的第二壳体，所述第一壳体和所述第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：高飞，王国桢，周臻尧，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：
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