热调节系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的热调节系统（100），该热调节系统具有：用于循环冷却剂的主回路（A），该主回路依次包括：压缩机（1）；第一热交换器（21）；用于存储冷却剂的存储装置（2）；第二热交换器（22）；将第一连接点（11）连接到第二连接点（12）的第一旁路分支（B）；将第三连接点（13）连接到第四连接点（14）的第二旁路分支（C）；将第五连接点（15）连接到第六连接点（16）的第三旁路分支（D），该主回路（A）具有：第一减压器（31），其布置在第一连接点（11）和存储装置（2）之间；第二减压器（22），其布置在第五连接点（15）和第二交换器（22）之间；以及第三旁路分支（D），其具有第三减压器（33）和第三热交换器（23）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本专利技术涉及热调节系统领域。例如，这种系统可以装备机动车辆。在电动车辆的情况下，这些系统使得热调节各种元件成为可能，例如乘客车厢或电能存储电池。热交换器主要通过在回路中循环的制冷剂流体的压缩和膨胀来管理，在该回路中布置有多个热交换器。压缩机使得制冷剂流体达到高压并在回路中循环成为可能。

技术介绍

1、制冷剂流体回路通常具有主回路和多个旁路分支，这使得可以实现制冷剂流体循环的多种组合。因此，可以获得多种操作模式，例如冷却乘客车厢中的空气、加热乘客车厢中的空气、对乘客车厢中的空气进行除湿，或者冷却车辆的电池。众所周知，在压缩机的下游布置热交换器，该热交换器可以作为冷凝器操作，即可以在压缩机的出口处冷凝高压高温的制冷剂流体。

2、还已知的是，在该冷凝器的下游安装交换器，该交换器可以过冷制冷剂流体，以改进热调节系统的热力学性能。然而，添加这种交换器可能是不方便的，甚至是不可能的。

3、因此，需要在所有操作模式下都具有带改进性能的系统，而不需要过冷交换器。

技术实现思路

1、为此，本专利技术提本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于机动车辆的热调节系统（100），具有配置为循环制冷剂流体的制冷剂流体回路（10），所述制冷剂流体回路（10）具有：

2.如权利要求1所述的热调节系统（100），其中，所述第一传热流体（F1）是传热液体，所述热调节系统具有配置为循环传热液体的传热液体回路（40），并且其中，所述第一热交换器（21）是共同布置在所述制冷剂流体回路（10）和所述传热流体回路（40）上的双流体热交换器，以便允许所述制冷剂流体与所述传热液体之间的热交换。

3.如权利要求1或2所述的热调节系统（100），其中，所述第一膨胀装置（31）是布置在所述第一连接点（11）和所述第三连接点（...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.一种用于机动车辆的热调节系统（100），具有配置为循环制冷剂流体的制冷剂流体回路（10），所述制冷剂流体回路（10）具有：

2.如权利要求1所述的热调节系统（100），其中，所述第一传热流体（f1）是传热液体，所述热调节系统具有配置为循环传热液体的传热液体回路（40），并且其中，所述第一热交换器（21）是共同布置在所述制冷剂流体回路（10）和所述传热流体回路（40）上的双流体热交换器，以便允许所述制冷剂流体与所述传热液体之间的热交换。

3.如权利要求1或2所述的热调节系统（100），其中，所述第一膨胀装置（31）是布置在所述第一连接点（11）和所述第三连接点（13）之间的所述主回路（a）上的校准孔，其中

4.如权利要求1或2所述的热调节系统（100），其中，所述第一膨胀装置（31）是布置在所述第一连接点（11）和所述第三连接点（13）之间的所述主回路（a）上的校准孔，其中

5.如权利要求1或2所述的热调节系统（100），其中，所述第一膨胀装置（31）是布置在所述第三连接点（13）和所述制冷剂流体积聚装置（2）的入口（2a）之间的所述主回路（a）上的电子膨胀阀，并且其中

6.如权利要求1或2所述的热调节系统，其中，所述第二旁路分支（c）包括第一止回阀（3），所述第一止回阀（3）配置为阻止制冷剂流体从所述第三连接点（13）循环到所述第四连接点（14）。

7.如权利要求1或2所述的热调节系统，其中，所述主回路（a）包括第二止回阀（4）和/或第三止回阀（5），所述第二止回阀（4）配置为阻止制冷剂流体从所述第六连接点（16）循环到所述第二连接点（12），所述第三止回阀（5）配置为阻止制冷剂流体从所述第四连接点（14）循环到所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·阿基基，B·尼古拉斯，R·埃尔查马斯，M·珀尔特，
申请(专利权)人：法雷奥热系统公司，
类型：发明
国别省市：