车辆供电控制方法、装置、存储介质和车辆制造方法及图纸

本申请公开了一种车辆供电控制方法、装置、存储介质和车辆，该方法为：在车辆的行驶过程中，监测动力电池的荷电状态；当荷电状态大于等于第一阈值时，控制车辆使用动力电池的储存电量为电控附件进行供电；当荷电状态小于第一阈值，且大于等于第二阈值时，控制车辆使用电机的发电量为电控附件进行供电；第二阈值小于第一阈值；当荷电状态小于第二阈值时，控制车辆将电机的发电量存储至动力电池，以及使用动力电池的储存电量为电控附件进行供电。该方法当荷电状态小于第一阈值，且大于等于第二阈值时，控制车辆使用电机的发电量为电控附件进行供电，可减少动力电池充放电过程所带来的能量损耗，以有效提高车辆的能量利用效率。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及混合动力车辆，尤其涉及一种车辆供电控制方法、装置、存储介质和车辆。

技术介绍

1、p1架构是一种混合动力车辆的混合动力系统结构，指的是将电机安装在传统内燃机和变速器之间，以辅助内燃机提供动力，并实现能量回收和储存的功能。在实际应用中，p1架构采用48v电压供电给车辆的电控附件（即车辆中受电控制系统控制的各种辅助设备或部件，例如空调系统、电动液压助力转向系统等），以提供更高效的能量管理和较低的成本。

2、现有基于p1架构的混动系统能量管理方案中，电控附件对动力电池（通常是指用于驱动电机的高性能电池，通常用于混合动力车辆或电动车辆）的能量需求，导致电池频繁充放电，由于充电和放电过程中存在能量转换损失，为此会明显降低混合动力车辆的能量利用效率。

技术实现思路

1、本申请提供了一种车辆供电控制方法、装置、存储介质和车辆，目的在于提高混合动力车辆的能量利用效率。

2、为了实现上述目的，本申请提供了以下技术方案：

3、一种车辆供电控制方法，包括：

<p>4、在车辆的行驶本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车辆供电控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，控制所述车辆使用电机的发电量为所述电控附件进行供电，包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，基于所述电机需求扭矩，控制电机进行发电，以产生满足所述功率需求总和的发电量，包括：

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，基于所述发电功率以及所述荷电状态变化量，对所述电机需求扭矩进行修正，以获得修正需求扭矩，包括：

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，基于所述发电功率以及所述荷电状态变化量，对所述电机需求扭矩进行修正，以获得修正需求扭矩，包括...

【技术特征摘要】

1.一种车辆供电控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，控制所述车辆使用电机的发电量为所述电控附件进行供电，包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，基于所述电机需求扭矩，控制电机进行发电，以产生满足所述功率需求总和的发电量，包括：

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，基于所述发电功率以及所述荷电状态变化量，对所述电机需求扭矩进行修正，以获得修正需求扭矩，包括：

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，基于所述发电功率以及所述荷电状态变化量，对所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张亚肖，战东红，徐金源，于淼淼，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：