一种双电机助力的集成式制动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种双电机助力的集成式制动系统，包括油壶、踏板制动机构及两个电驱制动机构，所述踏板制动机构包括主缸、制动踏板、踏板位置传感器及踏板反馈组件；两个所述电驱制动机构的进口均与所述油壶的出口连通，两个所述电驱制动机构的出口分别与两组制动器连通，并用于根据所述踏板位置传感器检测到活塞杆的行程，分别输入设定压力的制动液于对应的一组制动器的进油口。本发明专利技术的有益效果是：采用了双电机直推式的结构，在行业现有单电机直推的基础上增加了一套电机柱塞泵，可提供更高的制动力、更多的制动液排量，可覆盖5‑10吨的中型车辆；前后制动回路分别由两个电机提供动力来源，系统冗余能力更强。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆制动系统，具体涉及一种双电机助力的集成式制动系统。

技术介绍

1、集成式制动系统是现代汽车技术中的重要组成部分，它通过将多种制动技术和功能集成在一起，实现了更高效、更精准的制动控制。

2、电机直推式的集成式线控制动系统方案，以电机直推的方式作为集成式线控制动系统的动力来源，驾驶员踩踏制动踏板时，液体进入模拟缸，产生踏板感。同时，踏板感传感器发送踏板行程信号给控制器，控制器计算出实时目标压力。控制电机转动，在助力主缸内建立制动压力。

3、目前行业内电机功率偏低，响应时间和制动能力无法兼容，无法覆盖5吨以上的车型，集成式方案会面临排量不足、系统冗余度不够、机械备份能力不足的问题。

4、集成式制动助力系统解决方案已成为整个行业的发展趋势，但该技术的使用范围受到车辆负载的影响，只能覆盖到5吨以下的轻型、超轻型车辆，对于5-10吨的中型车辆，集成式方案会面临排量不足、系统冗余度不够、机械备份能力不足的问题。

技术实现思路

1、本专利技术的目的在于克服上述技术不足，提本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种双电机助力的集成式制动系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的双电机助力的集成式制动系统，其特征在于，所述踏板反馈组件用于向所述主缸的出油口注入制动液，所述踏板反馈组件包括踏板模拟器、模拟器隔离阀及测试阀，所述踏板模拟器的进口与所述油壶的出口连通，所述踏板模拟器的出口与所述模拟器隔离阀的一端连通，所述模拟器隔离阀的另一端与所述测试阀的一端连通，所述测试阀的另一端与所述主缸的出油口连通。

3.根据权利要求2所述的双电机助力的集成式制动系统，其特征在于，所述踏板反馈组件还包括第一压力传感器，所述第一压力传感器用于检测所述踏板模拟器输出的制动液的压力。...

【技术特征摘要】

1.一种双电机助力的集成式制动系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的双电机助力的集成式制动系统，其特征在于，所述踏板反馈组件用于向所述主缸的出油口注入制动液，所述踏板反馈组件包括踏板模拟器、模拟器隔离阀及测试阀，所述踏板模拟器的进口与所述油壶的出口连通，所述踏板模拟器的出口与所述模拟器隔离阀的一端连通，所述模拟器隔离阀的另一端与所述测试阀的一端连通，所述测试阀的另一端与所述主缸的出油口连通。

3.根据权利要求2所述的双电机助力的集成式制动系统，其特征在于，所述踏板反馈组件还包括第一压力传感器，所述第一压力传感器用于检测所述踏板模拟器输出的制动液的压力。

4.根据权利要求2所述的双电机助力的集成式制动系统，其特征在于，所述踏板制动机构还包括第一主缸隔离阀及第二主缸隔离阀，所述第一主缸隔离阀的一端与所述主缸的出油口连通，所述第一主缸隔离阀的另一端与第一组制动器的进油口连通，所述第二主缸隔离阀的一端与所述主缸的出油口连通，所述第二主缸隔离阀的另一端与第二组制动器的进油口连通。

5.根据权利要求4所述的双电机助力的集成式制动系统，其特征在于，第一个电驱制动机构包括第一电机泵及第一电机泵隔离阀，所述第一电机泵的进口与所述油壶的出口连通，所述第一电机泵的出口与所述第一电机泵隔离阀的一端连通，所述第一电机泵隔离阀的另一端与第一组制动器的进油口连通；

6.根据权利要求5所述的双电机助力的集成式制动系统，其特征在于，第一个电驱制动机构还包括第二压力传感器，所述第二压力传感器用于检测所述第一电机泵输出的制动液的压力；第二个电驱制动机构还包括第三压力传感器，所述第三压力传感器用于检测所述第二电机泵输出的制动液的压力。

7.根据权利要求6所述的双电机助力的集成式制动系统，其特征在于，第一个电驱制动机构还包括第一电流传感器及第一电机位置传感器，所述第一电流传感器用于检测所述第一电机泵的电机的电流大小，所述第一电机位置传感器用于检测所述第一电机泵的行程；第二个电驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭天力，薛琼，高岗，徐午，邢丽华，
申请(专利权)人：东风越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：