桥头路基结构及其施工方法技术

本发明专利技术公开了一种桥头路基结构及其施工方法，包括：水泥土挤密桩列，布设于地基内；水泥搅拌桩列，布设于地基内；碎石垫层，其内夹铺有第一土工格栅层；基床底层，其内从下至上依次间隔夹铺有梯形支撑结构、第二土工格栅层及剪力限位支撑结构；梯形支撑结构包括：多个梯形架、钢筋网、混凝土填充层；剪力限位支撑结构包括：横向基座、支座、围挡、承接槽、第一梯形凸起；梁跨底座包括：抵接端、第二梯形凸起；路面层，其铺设于所述梁跨顶部和所述基床底层顶部。本发明专利技术的桥头路基结构可以显著减少桥头连接处路基的沉降速度，与桥梁沉降适配，减少沉降差异。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及道路桥梁施工。更具体地说，本专利技术涉及一种桥头路基结构及其施工方法。

技术介绍

1、道路与桥头相衔接位置通常因路基、路面与桥梁结构的刚度不同，造成路面与桥面差异沉降，造成行车通过时有明显的颠簸感，造成跳车现象，甚至造成安全事故。具体原因有：桥梁与路基、路面的组成材料、刚度、强度、胀缩性等存在差异；桥头连接处受力时易形成集中应力，在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台；由于路基的整体侧向滑移引起的，台前锥形护坡基本处于无侧限受压状态，护坡在受到自重和车辆的冲击荷载作用下，土体会向桥内侧整体下滑，使得桥头部位的路基、路面产生较大的竖向位移；

2、现有技术中，通过设置桥头搭板，即将搭板的一端头放在与桥背台连接的支腿上，另一端头搭放在路基上，通过搭板对桥体和路基之间的连接进行补强，以抗衡沉降差异。但现实是，所搭设搭板的一段与未处理的路基一段的刚度仍然存在很大差异，二者衔接处产生了新的沉降突变，即产生“二次跳车”现象。现有技术中还研究提出了比如压实度本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.桥头路基结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的桥头路基结构，其特征在于，所述水泥土挤密桩列呈正三角形布置，间距为1～1.5m，深度为3～6m，直径400～650mm。

3.如权利要求1所述的桥头路基结构，其特征在于，所述水泥搅拌桩列呈正三角形布置，间距1.2～1.5m，深度小于15m，直径500～850mm。

4.如权利要求1所述的桥头路基结构，其特征在于，所述梯形架包括从下至上边长依次减小且间隔设置的三个矩形架，每一矩形架内间隔设有多个纵向连杆和横向连杆，相邻两层的矩形架的周向连接有多个竖向连杆，相邻两层的矩形架的纵向连杆错位设置，位于...

【技术特征摘要】

1.桥头路基结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的桥头路基结构，其特征在于，所述水泥土挤密桩列呈正三角形布置，间距为1～1.5m，深度为3～6m，直径400～650mm。

3.如权利要求1所述的桥头路基结构，其特征在于，所述水泥搅拌桩列呈正三角形布置，间距1.2～1.5m，深度小于15m，直径500～850mm。

4.如权利要求1所述的桥头路基结构，其特征在于，所述梯形架包括从下至上边长依次减小且间隔设置的三个矩形架，每一矩形架内间隔设有多个纵向连杆和横向连杆，相邻两层的矩形架的周向连接有多个竖向连杆，相邻两层的矩形架的纵向连杆错位设置，位于上层的纵向连杆通过多对斜向连杆与位于下层的纵向连杆连接。

5.如权利要求4所述的桥头路基结构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：麻炜，石金顺，高元培，胡曾利，阮坤，
申请(专利权)人：中国路桥工程有限责任公司，
类型：发明
国别省市：