一种主动式方程式赛车尾翼及控制方法技术

本发明专利技术公开了一种主动式方程式赛车尾翼及控制方法，包括末端执行部件，末端执行部件包括执行机构第一安装底座、第一左旋杆端轴承、第一右旋杆端轴承、第一内螺纹连杆、执行机构第二安装底座、第二左旋杆端轴承、第二右旋杆端轴承、第二内螺纹连杆、上层襟翼；在赛车上安装整车控制器和陀螺仪传感器；陀螺仪传感器设置于整车控制器内，整车控制器使用螺栓固定在赛车防火墙前部的隔板上；通过线路将整车控制器与第一舵机和第二舵机相连，控制第一舵机和第二舵机上的第一舵机摇臂、第二舵机摇臂转动，带动传动机构，实现尾翼的开合。本发明专利技术杜绝了安全隐患，操作更简便；简化了结构，降低能耗和成本，测量更准确，传输更及时；考虑更全面。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种赛车空气动力学调节，具体是指一种主动式方程式赛车尾翼及控制方法。

技术介绍

1、由于现代赛车行驶速度越来越快，会使气动阻力呈指数倍增长，拖慢赛车在直线的速度，而尾翼又是整车空气动力学套件中阻力最大的部件，对尾翼设计的优化可以提高赛车的性能，空气动力学在赛车设计过程中变得尤为重要。赛车在赛道行驶时受到的气动阻力影响着车辆的动力性，而赛车承受的气动升力不仅关系着整车的附着力，还会引发诱导阻力，影响着赛车的操控稳定性，使赛车竞争力不足。

2、赛车尾翼可以产生下压力，这对于提高车辆在高速行驶中的牵引力非常重要。下压力可以将赛车牢牢压在地面上，从而改善操控性和稳定性，这使得车手能够更好地控制车辆。主动式赛车尾翼可以通过翼片攻角的调节，改变尾翼的空气流动特性，使其在直线上减少阻力，提高车速。主动式尾翼也可以帮助车辆更好地应对紧急制动和失控等情况，从而提高了赛车安全性。

3、主动式赛车尾翼的优势在于能平衡气动下压力与空气阻力之间的关系，不仅让赛车在直线上有更高的尾速，还能给赛车充足的下压力快速过弯，提升圈速表现。合适的控制策略可本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种主动式方程式赛车尾翼，包括末端执行部件，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的一种主动式方程式赛车尾翼及控制方法，其特征在于：所述赛车尾翼还包括装置主体部件；

3.根据权利要求2所述的一种主动式方程式赛车尾翼，其特征在于：所述上层襟翼(19)的尾缘一侧装有第一小滑轮(9)、另一侧装有第二小滑轮(18)，所述第一舵机安装板(1)上设有与第一小滑轮(9)相配适的第一滑轨(2)，所述第二舵机安装板(10)上设有与第二小滑轮(18)相配适的第二滑轨(11)，用于降低摩擦系数，提高工作时的传动效率，使尾翼开合工作更顺滑，提高使用寿命，降低出现故障的风险，所述下层主翼...

【技术特征摘要】

1.一种主动式方程式赛车尾翼，包括末端执行部件，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的一种主动式方程式赛车尾翼及控制方法，其特征在于：所述赛车尾翼还包括装置主体部件；

3.根据权利要求2所述的一种主动式方程式赛车尾翼，其特征在于：所述上层襟翼(19)的尾缘一侧装有第一小滑轮(9)、另一侧装有第二小滑轮(18)，所述第一舵机安装板(1)上设有与第一小滑轮(9)相配适的第一滑轨(2)，所述第二舵机安装板(10)上设有与第二小滑轮(18)相配适的第二滑轨(11)，用于降低摩擦系数，提高工作时的传动效率，使尾翼开合工作更顺滑，提高使用寿命，降低出现故障的风险，所述下层主翼(20)上扬，所述下层主翼(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：于万博，
申请(专利权)人：东北石油大学，
类型：发明
国别省市：