【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及装配式地铁车站施工，具体为一种用于地铁车站侧墙与底板的快速拼接装置。
技术介绍
1、近几年来，在地铁建设项目中引入了预制拼装建造，但与传统的拼装建造方式相比，其在工艺参数、施工工艺等方面提出了更高的要求。特别是在地铁建设场地极度有限的情况下，如何在确保质量与组装速度的同时，进一步提升其组装精度，也成为了该领域的研究热点。
2、当前，部分装配式地铁车站由于缺乏侧壁和底板的准确、快速组装设备，导致其在安装和组装时存在侧壁和底板安装精度不能得到保障，且两侧面板拼接累积误差大，难以实现准确、快捷的组装。此外，现有的装配式零件安装精度定位与校正设备，在受限的工作空间等复杂环境下，会制约设备的使用精度。比如，组装车与基坑边的距离较窄，如果不能确保其竖向度，则在提升和下降过程中容易与底板榫槽相撞，严重时会造成预制构件的损伤，而且，在侧墙组装时，由于位置纠偏作业难度较大，很难保证组装精度。
3、在已有的拼装式地铁车站建设中，采用人工目测的方法来避免侧墙发生碰撞，先将侧墙吊起，再用临时支架支起，再用人工目测纠正，再用...
【技术保护点】
1.一种用于地铁车站侧墙与底板的快速拼接装置，其特征在于：包括自动抓手(1)、自动调节杆(2)、水平伸缩杆(3)、滑动模块(4)、竖向伸缩杆(5)、车体(6)、移动模块(7)和伸缩控制仪(8)，所述车体(6)连接若干移动模块(7)，所述移动模块(7)位于车体(6)底部，移动模块(7)与车体(6)固定连接，移动模块(7)放置在滑轨上，所述车体(6)远离移动模块(7)一端连接若干竖向伸缩杆(5)，所述竖向伸缩杆(5)固定在车体(6)上，竖向伸缩杆(5)远离车体(6)一端与滑动模块(4)连接，所述滑动模块(4)固定在竖向伸缩杆(5)上，滑动模块(4)与水平伸缩杆(3)滑动连...
【技术特征摘要】
1.一种用于地铁车站侧墙与底板的快速拼接装置，其特征在于：包括自动抓手(1)、自动调节杆(2)、水平伸缩杆(3)、滑动模块(4)、竖向伸缩杆(5)、车体(6)、移动模块(7)和伸缩控制仪(8)，所述车体(6)连接若干移动模块(7)，所述移动模块(7)位于车体(6)底部，移动模块(7)与车体(6)固定连接，移动模块(7)放置在滑轨上，所述车体(6)远离移动模块(7)一端连接若干竖向伸缩杆(5)，所述竖向伸缩杆(5)固定在车体(6)上，竖向伸缩杆(5)远离车体(6)一端与滑动模块(4)连接，所述滑动模块(4)固定在竖向伸缩杆(5)上，滑动模块(4)与水平伸缩杆(3)滑动连接，所述水平伸缩杆(3)远离滑动模块(4)一端连接自动抓手(1)，所述自动抓手(1)固定在水平伸缩杆(3)上，自动抓手(1)与自动调节杆(2)连接，所述自动调节杆(2)位于自动抓手(1)靠近水平伸缩杆(3)一端，所述伸缩控制仪(8)连接水平伸缩杆(3)和竖向伸缩杆(5)。
2.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站侧墙与底板的快速拼接装置，其特征在于：所述水平伸缩杆(3)包括伸缩外筒(31)、锁紧螺栓(32)、伸缩柱(33)和滑动块(34)，所述伸缩外筒(31)靠近滑动模块(4)一端设置滑动块(34)，伸缩外筒(31)远离滑动块(34)一端与伸缩柱(33)滑动连接，所述锁紧螺栓(32)穿过滑动模块(4)连接滑动块(34)，所述滑动块(34)与滑动模块(4)滑动连接，所述伸缩柱(33)远离伸缩外筒(31)一端连接自动抓手(1)。
3.根据权利要求2所述的一种用于地铁车站侧墙与底板的快速拼接装置，其特征在于：所述滑动模块(4)包括导轨(41)、连杆(42)和固定杆(43)，两个所述导轨(41)之间通过若干连杆(42)连接，导轨(41)两端连接若干固定杆(43)，两个所述固定杆(43)相对放置，所述滑动块(34)与导轨(41)滑动连接，所述锁紧螺栓(32)穿过导轨(41)连接滑动块(34)，所述固定杆(43)底部与竖向伸缩杆(5)固定连接，所述竖向伸缩杆(5)与靠近固定杆(43)底部的导轨(41)固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种用于地铁车站侧墙与底板的快速拼接装置，其特征在于：所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：张志军，郝琪琪，孙兴广，陈海伦，陈世宝，贺晨，綦嘉诚，王枫，文锟，李圆，杨智，黄君豪，李智源，肖凤春，曹彦华，
申请(专利权)人：中铁三局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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