多通道的单筒减震器分段式阻尼调节结构制造技术

本技术公开一种多通道的单筒减震器分段式阻尼调节结构，包括主油筒、一端设有主活塞的活塞杆以及设于所述主油筒外壁上的至少一个阻尼组件；每个阻尼组件均包括：油管、调节组件以及固定于主油筒外壁上的第一固定块与第二固定块；油管的两端分别连接于第一固定块与第二固定块上；第一固定块开设有与油管连通的滑孔以及与滑孔连通的调节口，调节组件包括调节螺杆与设于调节螺杆靠近油管一端的堵头；调节螺杆用于改变堵头在滑孔内的位置，以改变堵头打开调节口的孔隙大小，从而改变油管的流量。本技术实现了对减振阻尼进行调节的效果，省时省力，提高了减震器适配各种路面上的减振能力。

【技术实现步骤摘要】

【】本技术涉及减震器，尤其涉及一种多通道的单筒减震器分段式阻尼调节结构。

技术介绍

0、
技术介绍

1、车辆的悬架系统在行驶过程中由于弹性元件受冲击而产生一定的震动。为改善汽车行驶的平顺性，在悬架系统与液压/氮气减震器，其工作原理是：当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，电机根据振动幅度控制减震器内的活塞上下移动，以改变减震器内气压腔的压强，从而实现减振效果。

2、传统的单筒减震器通常只有一个主油筒，将活塞设置在主油筒内，通过在活塞内设置油孔等方式从而让活塞能够在充满油液的主油筒内移动，从而实现活塞杆的阻尼效果。然而，在铺装路面、起伏路段所需要的阻尼效果是不同的，例如，在铺装路面，仅需要小行程的阻尼效果即可，而在大飞大跳大起伏的路段，则需要大行程的阻尼效果。因此，针对不同的目的地路面，需要调节活塞在主油筒内的移动速率来改变阻尼效果。但是，传统的单筒减震器的活塞设置在主油筒内，拆装不便，且每次组装都要对密封部件进行重新部署，费时费力。

3、鉴于此，实有必要提供一种多通道的单筒减震器分段式阻尼调节结构以克服上述缺陷本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种多通道的单筒减震器分段式阻尼调节结构，其特征在于，包括呈中空状的主油筒、一端设有主活塞的活塞杆以及设于所述主油筒外壁上的至少一个阻尼组件；

2.如权利要求1所述的多通道的单筒减震器分段式阻尼调节结构，其特征在于，所述调节组件还包括档位块以及与所述档位块转动配合连接的调节旋钮；所述档位块包括伸入所述滑孔内的第一连接部及设于所述第一固定块远离所述油管一端的第二连接部；所述第一连接部开设有具有内螺纹的第一通孔，所述调节螺杆的一端螺接于所述第一通孔内；所述第二连接部开设有第二通孔，所述第二通孔内设有连接块，所述连接块的两端分别连接于所述调节旋钮与所述调节螺杆；所述调节旋钮用于...

【技术特征摘要】

1.一种多通道的单筒减震器分段式阻尼调节结构，其特征在于，包括呈中空状的主油筒、一端设有主活塞的活塞杆以及设于所述主油筒外壁上的至少一个阻尼组件；

2.如权利要求1所述的多通道的单筒减震器分段式阻尼调节结构，其特征在于，所述调节组件还包括档位块以及与所述档位块转动配合连接的调节旋钮；所述档位块包括伸入所述滑孔内的第一连接部及设于所述第一固定块远离所述油管一端的第二连接部；所述第一连接部开设有具有内螺纹的第一通孔，所述调节螺杆的一端螺接于所述第一通孔内；所述第二连接部开设有第二通孔，所述第二通孔内设有连接块，所述连接块的两端分别连接于所述调节旋钮与所述调节螺杆；所述调节旋钮用于通过旋转所述连接块，来带动所述调节螺杆旋转，从而使所述堵头靠近或远离所述油管。

3.如权利要求2所述的多通道的单筒减震器分段式阻尼调节结构，其特征在于，所述连接块靠近所述调节螺杆的一端设有横截面呈多边形的驱动杆，所述调节螺杆远离所述堵头的一端开设有与所述驱动杆相配合的第一配合槽；所述连接块靠近所述调节旋钮的一端开设有横截面呈多边形的第二配合槽，所述调节旋钮内穿设有与所述第二配合槽相适配的旋钮螺杆。

4.如权利要求2所述的多通道的单筒减震器分段式阻尼调节结构，其特征在于，所述第二连接部还开设有围绕所述第二通孔的至少一个档位槽，所述档位槽内设有第一弹簧，所述第一弹簧远离所述档位槽底部的一端设有钢珠；所述调节旋钮靠近所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡先云，廖利军，陆国斌，
申请(专利权)人：东莞市捷赛汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：