本技术公开了一种防退螺纹连接结构，汽车四门两盖驱动器技术领域，包括：螺杆，至少具有两段螺距不等的第一螺纹段和第二螺纹段；连接件，至少具有与所述第一螺纹段相匹配的内螺纹孔，以及供所述第二螺纹段的一端穿入的通道；当所述内螺纹孔与所述第一螺纹段螺纹连接时，通过动力设备挤压所述通道的外壁，使所述通道的内壁部分形变至所述第二螺纹段的沟槽内。解决了现有技术中在高负载和复杂环境下螺纹连接防退效果较差的问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车四门两盖驱动器，尤其涉及一种防退螺纹连接结构。
技术介绍
1、随着汽车行业的发展，汽车上的创新能力日益提升，大量的驱动机构应用到汽车上，螺纹连接在驱动机构动力传递上扮演着重要角色，尤其是在四门两盖的驱动机构上的表现特别突出，例如智能电动门系统电动限位器螺杆及其连接件，主要连接车门和车身，其螺纹连接的可靠性尤其关键。
2、现有技术中防退结构多为螺纹加防退胶的形式，但由于智能电动门系统电动限位器螺杆及与其配合的连接件工作在高负载和复杂环境，具体地，其车门重量在40kg或以上，加上各种坡度(高负载)，环境温度为85℃或以上(复杂环境之一)，导致螺纹胶的防退效果降低，防退结构的防退性能大幅下降。因此，需要一种结构简单，成本低廉的螺纹连接结构来保证螺纹连接。
技术实现思路
1、针对现有技术中所存在的不足，本技术提供了一种防退螺纹连接结构，解决了现有技术中在高负载和复杂环境下螺纹连接防退效果较差的问题。
2、为实现上述目的，本技术采用了如下的技术方案：
3、一种防退螺纹连接结构，包括：
4、螺杆，至少具有两段螺距不等的第一螺纹段和第二螺纹段；
5、连接件，至少具有与所述第一螺纹段相匹配的内螺纹孔，以及供所述第二螺纹段的一端穿入的通道；当所述内螺纹孔与所述第一螺纹段螺纹连接时，通过动力设备挤压所述通道的外壁，使所述通道的内壁形变至所述第二螺纹段的沟槽内。
6、相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：
>7、利用外接设备将连接件的部分内壁挤压至第二螺纹段的沟槽里，由于该结构挤压加工后存在螺纹节距不同的第一螺纹段和第二螺纹段，导致螺杆旋转一定的角度时，第一螺纹段和第二螺纹段在轴向的运动距离不一致，实现机械锁止防退；通过挤压使连接件形变替代防退胶，更好的适应高负载和复杂环境；此外，结构简单，成本低廉。8、进一步地，所述第一螺纹段的直径小于所述第二螺纹段，且两段螺纹段同轴。
9、进一步地，所述第一螺纹段的螺距小于所述第二螺纹段。
10、进一步地，所述通道呈圆孔状。
11、进一步地，所述连接件的一端收口设置，且所述通道和所述内螺纹孔设置在该段。
12、进一步地，所述连接件采用金属制成。
13、进一步地，动力设备包括气液增压机，其通过压铆的方式挤压所述连接件。
14、进一步地，应用于电动门系统电动的限位器。
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【技术保护点】
1.一种防退螺纹连接结构，其特征在于：包括：
2.根据权利要求1所述的一种防退螺纹连接结构，其特征在于：所述第一螺纹段(101)的直径小于所述第二螺纹段(102)，且两段螺纹段同轴。
3.根据权利要求2所述的一种防退螺纹连接结构，其特征在于：所述第一螺纹段(101)的螺距小于所述第二螺纹段(102)。
4.根据权利要求1至3任意一项所述的一种防退螺纹连接结构，其特征在于：所述通道(202)呈圆孔状。
5.根据权利要求4所述的一种防退螺纹连接结构，其特征在于：所述连接件(2)的一端收口设置，且所述通道(202)和所述内螺纹孔(201)设置在该段。
6.根据权利要求1至3任意一项所述的一种防退螺纹连接结构，其特征在于：所述连接件(2)采用金属制成。
7.根据权利要求1至3任意一项所述的一种防退螺纹连接结构，其特征在于：动力设备包括气液增压机，其通过压铆的方式挤压所述连接件(2)。
8.根据权利要求1至3任意一项所述的一种防退螺纹连接结构，其特征在于：应用于电动门系统电动的限位器。
【技术特征摘要】
1.一种防退螺纹连接结构，其特征在于：包括：
2.根据权利要求1所述的一种防退螺纹连接结构，其特征在于：所述第一螺纹段(101)的直径小于所述第二螺纹段(102)，且两段螺纹段同轴。
3.根据权利要求2所述的一种防退螺纹连接结构，其特征在于：所述第一螺纹段(101)的螺距小于所述第二螺纹段(102)。
4.根据权利要求1至3任意一项所述的一种防退螺纹连接结构，其特征在于：所述通道(202)呈圆孔状。
5.根据权利要求4所述的一种防退螺...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑朋，李俊，陈方军，金鹏展，
申请(专利权)人：重庆海德世拉索系统集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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