【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机对接领域，特别是涉及一种发动机与变速箱的辅助对接工装。
技术介绍
1、传统的发动机与变速箱的对接方式因为需要频繁性的晃动吊装设备，对于吊装设备的损伤大，作业安全隐患较大。另外，对操作者的要求也较高，没有一定作业经验的人完成对接作业非常困难，即便是有经验的人操作，因为工件状态的不确定性，作业效率也容易不受控制。
技术实现思路
1、本技术针对现有技术中发动机与变速箱对接困难，对接效率低的问题，提供有效提高发动机与变速箱对接效率的一种发动机与变速箱的辅助对接工装。
2、本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种发动机与变速箱的辅助对接工装，包括第一定位装置和第二定位装置，第一定位装置用于固定发动机，第二定位装置用于固定变速箱；第一定位装置或第二定位装置下方设有位置调节装置；位置调节装置包括升降组件和水平移动组件，第一定位装置或第二定位装置安装在升降组件上，升降组件安装在水平移动组件上。
3、本技术的有益效果是：通过第一定位装置固定发动机，通过第二定位装置固定变速箱，由于第一定位装置或第二定位装置下方设有位置调节装置，使得发动机或变速箱连接有位置调节装置，并在位置调节装置的带动下可进行水平移动或竖直方向的升降移动，以便于调节发动机和变速箱的相对位置，方便二者的对接，以提高二者的对接效率。
4、在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
5、进一步，第一定位装置包括设在下方的第一安装板，第一安装板上方固定有第一抵接件和第二
6、采用上述进一步方案的有益效果是，通过设置的第一安装板支撑发动机的底部，通过第一抵接件和第二抵接件对发动机的横向位置进行限定，便于发动机调节到位，方便发动机与变速箱的对接。
7、进一步，第一抵接件上穿设有定位销，定位销用于伸入发动机对应的卡接孔内。
8、采用上述进一步方案的有益效果是，设置定位销，通过定位销将第一抵接件和发动机固定，对发动机的定位更加精确，便于发动机与变速箱的对接，且可以减少发动机与变速箱对接时的调节。
9、进一步，第一抵接件和第二抵接件均设有两个，分别用于与发动机前后两侧的四个不同定位面抵接。
10、采用上述进一步方案的有益效果是，通过第一抵接件和第二抵接件对发动机的四个定位面进行抵接定位，对发动机的定位效果更好。
11、进一步，第二定位装置包括设在下方的第二安装板，第二安装板顶面的一端固定有水平支撑座并用于支撑变速箱，另一端固定有v型支座并用于支撑变速箱的传动轴。
12、采用上述进一步方案的有益效果是，第二定位装置包括水平支撑座和v型支座，通过水平支撑座支撑变速箱的一端，并通过v型支座支撑变速箱另一端的传动轴，使得传动轴可沿v形槽自动下滑定位，对变速箱支撑效果好。
13、进一步，v型支座设有至少两个，且v型支座间平行设置。
14、采用上述进一步方案的有益效果是，v型支座的数量根据具体情况可进行改变，设置至少两个v型支座，提高变速箱传动轴受力的稳定性。
15、进一步，水平支撑座旁设有斜向支撑座，斜向支撑座朝向变速箱设有支撑斜面。
16、采用上述进一步方案的有益效果是，设置斜向支撑座，增加定位结构，使得变速箱的定位更加精确。
17、进一步，位置调节装置设在第一定位装置下方，第二定位装置下方通过支架固定在底座上。
18、采用上述进一步方案的有益效果是，使得发动机的位置可通过第一定位装置进行调节，且变速箱的底部位置固定，方便二者的对接调节。
19、进一步，水平移动组件包括基座和滑台，基座可水平移动并通过气缸与支架连接，滑台通过滑轨可移动的设在基座上，升降组件安装在滑台上。
20、采用上述进一步方案的有益效果是，设置基座和滑台，使得第一定位装置可进行第一个方向位置的调节，通过气缸连接基座和支架，使得支架可带动第一定位装置进行第二个方向位置的调节。
21、进一步，升降组件包括驱动机构和至少两根升降导柱，驱动机构固定在滑台上，所述升降导柱的上端固定在所述第一定位装置底部，所述升降导柱的下端固定在所述滑台，驱动机构与升降导柱相连并可驱动其进行轴向伸缩，升降导柱下端外设有导套，导套固定在滑台上。
22、采用上述进一步方案的有益效果是，驱动机构可带动升降导柱进行轴向长度的改变，从而改变第一定位装置的高度，以方便发动机和变速箱相对位置的调节；设置导套，对升降导柱起到导向的效果。
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1.一种发动机与变速箱的辅助对接工装，其特征在于，包括第一定位装置(10)和第二定位装置(20)，所述第一定位装置(10)用于固定发动机(81)，所述第二定位装置(20)用于固定变速箱(82)；所述第一定位装置(10)或第二定位装置(20)下方设有位置调节装置(30)；所述位置调节装置(30)包括升降组件(31)和水平移动组件，所述第一定位装置(10)或第二定位装置(20)安装在所述升降组件(31)上，所述升降组件(31)安装在所述水平移动组件上。
2.根据权利要求1所述的一种发动机与变速箱的辅助对接工装，其特征在于，所述第一定位装置(10)包括设在下方的第一安装板(11)，所述第一安装板(11)上方固定有第一抵接件(12)和第二抵接件(13)，所述第一抵接件(12)和所述第二抵接件(13)分别用于与所述发动机(81)前后两端的不同定位面抵接。
3.根据权利要求2所述的一种发动机与变速箱的辅助对接工装，其特征在于，所述第一抵接件(12)上穿设有定位销(14)，所述定位销(14)用于伸入所述发动机(81)对应的卡接孔内。
4.根据权利要求2所述的
5.根据权利要求1所述的一种发动机与变速箱的辅助对接工装，其特征在于，所述第二定位装置(20)包括设在下方的第二安装板(21)，所述第二安装板(21)顶面的一端固定有水平支撑座(22)并用于支撑所述变速箱(82)，另一端固定有V型支座(23)并用于支撑所述变速箱(82)的传动轴。
6.根据权利要求5所述的一种发动机与变速箱的辅助对接工装，其特征在于，所述V型支座(23)设有至少两个，且所述V型支座(23)间平行设置。
7.根据权利要求5所述的一种发动机与变速箱的辅助对接工装，其特征在于，所述水平支撑座(22)旁设有斜向支撑座(24)，所述斜向支撑座(24)朝向所述变速箱(82)设有支撑斜面。
8.根据权利要求1-7任一所述的一种发动机与变速箱的辅助对接工装，其特征在于，所述位置调节装置(30)设在所述第一定位装置(10)下方，所述第二定位装置(20)下方通过支架(40)固定在底座(50)上。
9.根据权利要求8所述的一种发动机与变速箱的辅助对接工装，其特征在于，所述水平移动组件包括基座(34)和滑台(32)，所述基座(34)可水平移动并通过气缸(60)与所述支架(40)连接，所述滑台(32)通过滑轨(36)可移动的设在所述基座(34)上，所述升降组件(31)安装在所述滑台(32)上。
10.根据权利要求9所述的一种发动机与变速箱的辅助对接工装，其特征在于，所述升降组件(31)包括驱动机构(37)和至少两根升降导柱(38)，所述驱动机构(37)固定在所述滑台(32)上，所述升降导柱(38)的上端固定在所述第一定位装置(10)底部，所述升降导柱(38)的下端固定在所述滑台(32)上，所述驱动机构(37)与所述升降导柱(38)相连并可驱动其进行轴向伸缩，所述升降导柱(38)下端外设有导套(39)，所述导套(39)固定在所述滑台(32)上。
...【技术特征摘要】
1.一种发动机与变速箱的辅助对接工装，其特征在于，包括第一定位装置(10)和第二定位装置(20)，所述第一定位装置(10)用于固定发动机(81)，所述第二定位装置(20)用于固定变速箱(82)；所述第一定位装置(10)或第二定位装置(20)下方设有位置调节装置(30)；所述位置调节装置(30)包括升降组件(31)和水平移动组件，所述第一定位装置(10)或第二定位装置(20)安装在所述升降组件(31)上，所述升降组件(31)安装在所述水平移动组件上。
2.根据权利要求1所述的一种发动机与变速箱的辅助对接工装，其特征在于，所述第一定位装置(10)包括设在下方的第一安装板(11)，所述第一安装板(11)上方固定有第一抵接件(12)和第二抵接件(13)，所述第一抵接件(12)和所述第二抵接件(13)分别用于与所述发动机(81)前后两端的不同定位面抵接。
3.根据权利要求2所述的一种发动机与变速箱的辅助对接工装，其特征在于，所述第一抵接件(12)上穿设有定位销(14)，所述定位销(14)用于伸入所述发动机(81)对应的卡接孔内。
4.根据权利要求2所述的一种发动机与变速箱的辅助对接工装，其特征在于，所述第一抵接件(12)和所述第二抵接件(13)均设有两个，分别用于与所述发动机(81)前后两侧的四个不同定位面抵接。
5.根据权利要求1所述的一种发动机与变速箱的辅助对接工装，其特征在于，所述第二定位装置(20)包括设在下方的第二安装板(21)，所述第二安装板(21)顶面的一端固定有水平支撑座(22)并用于支撑所述变速箱(82)，另一端固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵磊，潘海廷，胡召银，姚富江，张玉梅，
申请(专利权)人：潍柴雷沃智慧农业科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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