【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种新型铁轨，其特殊之处在于能够降低火车在轨运行时的震 动、噪声和对轨道的冲击，提高铁路列车安全运行速度。
技术介绍
现有铁路道轨的两端为平直，端而与延伸方向角度为垂直，在安装时考虑热胀冷 缩因素，需要留有一定距离的伸缩缝，火车轮在经过伸缩缝时，会先下沉一定高度，然后再 爬上另一段铁轨，会对车轴和道轨带来很大的冲击和明显的噪声。尤其冬季低温时，伸缩缝 距离加大，带来的冲击、震动、噪声十分明显，减少乘坐舒适度，影响车辆运行速度。
技术实现思路
技术问题为了克服普通铁轨带来的车轮轴心下沉问题，改变端面设计，使其在通 过伸缩缝时仍能维持原行高度，不再剧烈震动。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是改变铁轨外形，使钢轨两端与 钢轨延伸方向夹角为锐角，从而使连接处的伸缩缝倾斜，在火车通过时，是由一根或两根铁 轨同时支撑，使轴心不再降低和抬高，从而不再有巨大冲击和震动，降低了噪声，也提高了 通过速度。本技术的有益效果是，能使火车车轮通过连接处时轴心位置不降低和抬高， 避免了大的震动和冲击，使得火车在铁轨上运行时，对轨道和车轴的冲击、震动明显减少， 乘坐舒适感增加，通过速度明显提高，有利于发展高速铁路运输。附图说明图1是此新型铁轨的俯视示意图图2是对比用的现用铁轨的俯视示意图图3是对比用的现用铁轨的俯视连接示意图图4是此新型铁轨连接时的俯视示意图具体实施方式图1中左右两端面相互平行，与铁轨延长方向成锐角。图3为现有的铁轨的连接及相对位置。车轮在滚过他们连接处的伸缩缝时，车轴 中心会降低，又抬起，从而引起巨大震动和冲击。图4为新型铁轨连接时的相对位置。连接处的伸缩...
【技术保护点】
一种新型铁路弱声减振铁轨，其特征是：钢轨两端面与钢轨延伸方向夹角为锐角。
【技术特征摘要】
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