多功能主缸制造技术

一种能够向制动软管同时提供制动液和保护液的多功能主缸。它是由保护主缸、制动主缸和缸体组成。其特征是：保护主缸中有保护活塞，保护活塞一端的保护活塞连接杆通过缸体进入制动主缸，在制动主缸输出制动液的同时制动活塞顶杆推动保护活塞连接杆使保护主缸输出保护液，输出的保护液压力达到设定值，保护主缸中的电磁控制阀关闭保护液出口回路；保护主缸与制动主缸彼此相互独立。该多功能主缸具有同时提供制动液和保护液功能，使用方便、工作可靠。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及制动主缸，特别涉及一种能够向制动软管同时提供制动液和可控压力保护液的多功能主缸。
技术介绍
现有技术汽车制动主缸只能向制动软管提供驱动汽车制动器工作的制动液，当制动软管因机械损伤或材料老化发生爆裂时无法保护制动软管正常工作，致使汽车制动失效，甚至发生车毁人亡的事故。
技术实现思路
为了克服上述现有技术制动主缸无法保护制动软管的不足，本技术提供一种多功能主缸，该多功能主缸在车辆制动时，除向制动软管提供驱动汽车制动器工作的制动液外，还能够向制动软管提供保护制动软管正常工作的保护液。本技术解决其技术问题所采取的技术方案是多功能主缸包括保护主缸、制动主缸和缸体组成。其特征是保护活塞在保护主缸中形成一个保护活塞空腔，保护活塞空腔与保护液储液室相通，保护液储液室内的保护液充满保护活塞空腔，保护液储液室与保护活塞空腔之间有压力控制阀，当保护活塞空腔中的保护液压力过高时，压力控制阀打开，保护液返回保护液储液室内；保护活塞空腔中有保护活塞，保护活塞一端是保护活塞连接杆，保护活塞连接杆通过连接保护主缸和制动主缸的缸体中缸体密封圈进入制动主缸，保护活塞连接杆受力后带动保护活塞向保护活塞空腔移动并压迫保护活塞空腔内的保护液，保护主缸内有保护液出口回路，在保护液出口回路上有电磁控制阀，电磁控制阀的通、断电可以控制保护液出口回路打开或关闭，当电磁控制阀通电将阀芯吸回，保护液出口回路打开，保护液通过保护液出口回路经保护液出口控制阀流向带保护层制动软管保护回路中，当输出的保护液压力达到设定值时，电磁控制阀断电，阀芯在电磁阀复位弹簧作用下将保护液出口回路关闭，保护液停止流出，如保护活塞继续对保护活塞空腔中的保护液施压，压力升高的保护液通过压力控制阀返回保护液储液室；保护活塞连接杆不受力时，保护活塞复位弹簧将保护活塞推回原位；保护活塞缸体端盖和电磁阀缸体端盖将保护活塞和电磁控制阀密封在保护主缸内。车辆制动时，制动主缸内的制动活塞在刹车推杆的推动下将由制动液储液室流入制动活塞空腔中的制动液从制动液出口推出并流向带保护层制动软管的制动回路驱动制动器工作，制动活塞的另一端有制动活塞顶杆，制动活塞向制动活塞空腔移动时，制动活塞顶杆推动进入制动主缸内的保护活塞连接杆移动使保护主缸输出保护液，刹车推杆放松时，制动活塞在制动活塞复位弹簧作用下回到原位。保护主缸的保护液储液室与制动主缸的制动液储液室彼此相互独立，保护液和制动液可以足相同材料、也可以不问。本技术的有益效果是，多功能主缸在向制动器输出制动液的同时，还能够向带保护层制动软管提供保障制动软管正常工作的保护液，结构简单、使用方便。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术多功能主缸的构造图。图2是本技术多功能主缸连接带保护层制动软管后的构造图。图中l.制动主缸，12.制动活塞，121.制动活塞空腔，122.制动活塞顶杆，123.制动活塞复位弹黄，13.制动液储液室，14.制动液，15.刹车推杆，16.制动液出口， 2.保护主魟，21.保护活塞，211.保护活塞空腔，212.保护活塞连接杆，213.保护活塞复位弹肇，214.保护活塞缸体端盖，22.电磁控制阀，221.阀芯，222电磁阀复位弹簧，223电磁阀缸体端盖，23.压力控制阀，24.保护液出口回路，25.保护液出口控制两，26.保护液储液室，27.保护液，3.缸体，31.缸体密封園，4.带保护层制动软管，41.制动回路，42.保护回路，5.制动器。具体实施方式在图1和图2中，多功能主缸包括保护主缸(2)、制动主缸(1沖缸体(3)组成。其特征是保护活塞(21)在保护主缸(2)中形成一个保护活塞空腔(211)，保护活塞空腔(211)与保护液储液室(26)相通，保护液储液室(26)内的保护液(27)充满保护活塞空腔(211)，保护液储液室(2Q与保护活塞空腔(211)之间还有压力控制阆(23)，当保护活塞空腔(211)中的保护液(27)压力过离时，压力控制阀(23)打开，保护液(27)返回保护液储液室(26)内保护活塞空腔(211)中有保护活塞(21)，保护活塞(21)—端是保护活塞连接杆(212)，保护活塞连接杆(212)通过连接保护主缸(2)和制动主缸(1)的缸体(3)中缸体密封園(31滩入制动主缸(1),保护活塞连接杆(212)受力后带动保护活塞(21)向保护活塞空腔(211)移动并压迫保护活塞空腔(211)内的保护液(27),保护主缸(2)内有保护液出口回路(24)，在保护液出口回路(24)上有电磁控制阀(22)，电磁控制阀(22)的通、断电可以控制保护液出口回路(24)打开或关闭，当电磁控制阀(22)通电将阀芯(221)吸回，保护液出口回路(24)打开，保护液(27)通过保护液出口回路(24)经保护液出口控制阀(25滩向带保护层制动软管(4辨护回路(42)中，当输出的保护液(27)压力达到保护回路(42)设定值时，电磁控制阀(22)断电，阀芯(221难电磁阀复位弹费(222)作用下将保护液出口回路(24)断开，保护液(27)停止流出，此时，如保护活塞(21)继续对保护活塞空腔(211)中的保护液(27)施压，压力升高的保护液(27)通过压力控制阀(23)返回保护液储液室(26);保护辨塞连接杆(212)不受力时，保护活塞复位弹簧(213)将保护活塞(21)推回原位；保护活塞缸体端盖(214)和电磁阀缸体端盖(223)将保护活塞(21)和电磁控制阀(22)密封在保护主缸(2)内。车辆制动时，制动主缸(1)内的制动活塞(12难刹车推杆(15)的推动下将由制动液储液室(13滩入制动活塞空腔(121)中的制动液(14)从制动液出口(16)推出并流向带保护层制动软管(4)的制动回路(41)驱动制动器(5)工作，制动活塞(12)的另一端有制动活塞顶杆(122),制动活塞(12)向制动活塞空腔(121)移动时，制动活塞顶杆(122)推动进入制动主缸(1)内的保护活塞连接杆(212)使保护主缸(2)输出保护液(27)，刹车推杆(15)放松，制动活塞(12)在制动活塞复位弹簧(123)作用下回到原位。保护主缸(2)的保护液储液室(26)与制动主缸(1)的制动液储液室(13)彼此相互独立，保护液(27)和制动敏14)可以是相同W料、也可以不同。在图2所示的实施例中，检测带保护层制动软管(4)保护回路(42)中保护液(27)的压力变化即可判定出保护回路(42)和制动回路(41)是否正常。权利要求1.多功能主缸，由保护主缸(2)、制动主缸(1)和缸体(3)组成；保护主缸(2)包括保护活塞(21)、保护活塞空腔(211)、保护活塞连接杆(212)、保护活塞复位弹簧(213)、保护活塞缸体端盖(214)、电磁控制阀(22)、阀芯(221)、电磁阀复位弹簧(222)、电磁阀缸体端盖(223)、压力控制阀(23)、保护液出口回路(24)、保护液出口控制阀(25)、保护液储液室(26)和保护液(27)，制动主缸(1)包括制动活塞(12)、制动活塞顶杆(122)、制动液储液室(13)和制动液(14)，缸体(3)内有缸体密封圈(31)；其特征是保护主缸(2)中有保护活塞(21)，保护活塞(21)一端的保护活本文档来自技高网...

【技术保护点】
多功能主缸，由保护主缸（２）、制动主缸（１）和缸体（３）组成；保护主缸（２）包括保护活塞（２１）、保护活塞空腔（２１１）、保护活塞连接杆（２１２）、保护活塞复位弹簧（２１３）、保护活塞缸体端盖（２１４）、电磁控制阀（２２）、阀芯（２２１）、电磁阀复位弹簧（２２２）、电磁阀缸体端盖（２２３）、压力控制阀（２３）、保护液出口回路（２４）、保护液出口控制阀（２５）、保护液储液室（２６）和保护液（２７），制动主缸（１）包括制动活塞（１２）、制动活塞顶杆（１２２）、制动液储液室（１３）和制动液（１４），缸体（３）内有缸体密封圈（３１）；其特征是：保护主缸（２）中有保护活塞（２１），保护活塞（２１）一端的保护活塞连接杆（２１２）通过缸体（３）的缸体密封圈（３１）进入制动主缸（１），在制动主缸（１）输出制动液（１４）的同时，制动活塞顶杆（１２２）推动保护活塞连接杆（２１２）使保护主缸（２）的保护液（２７）通过保护液出口回路（２４）经保护液出口控制阀（２５）输出，输出的保护液（２７）压力达到设定值，电磁控制阀（２３）关闭保护液出口回路（２４），压力控制阀（２３）在保护液（２７）压力过高时开启，保护液（２７）由保护活塞空腔（２１１）返回保护液储液室（２６）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林滨，
申请(专利权)人：林滨，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]