作为机动车辆车身构件的型材部件以及具有这种型材部件的Ａ柱制造技术

本实用新型专利技术涉及作为机动车辆的一个车身构件的型材部件，该型材部件被细分为至少两个区域，其中的第一部件区域（２）具有８５０ＭＰａ以下的强度的一种铁素体的或珠光体／铁素体的结构，并且该第二部件区域（３）具有一种马氏体的材料结构以及１４００ＭＰａ以上的强度，其特征在于，这两个区域（２、３）是沿着一个垂直地和／或倾斜地延伸的分割面（４）进行细分的。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及作为机动车辆的一个车身构件的一种型材部件以及具有这种型 材部件的A柱。
技术介绍
在系列车辆构造中，通常是根据它们的载荷来设计车身构件。为了实现这一点，使 用了具有最多样的可能的强度和材料结构的板材。从EP 1 180 470 Al已知为B柱配置了一个柱构件，该B柱带有一个上长度部分 并有一个较高延展性的下长度部分，该上长度部分由一种主要是马氏体的材料结构构成并 且具有1400N/mm2以上的强度，该下长度部分具有一种主要是铁素体/珠光体的材料结构 以及850N/mm2以下的强度。在该上、下长度部分中由此而导致的不同的塑性刚度行为对B 柱的碰撞行为具有一种积极的作用。此外，在此情况下，可以降低生产成本和重量。
技术实现思路
本技术的目的是对上述现有技术中的型材部件进行优化，提供一种作为机动 车辆的车身构件的型材部件，以便改善在车身构造中的进一步应用。根据本技术，这个目的通过下述1和6实现，其中2-5是优选的实施方式1.作为机动车辆的一个车身构件的型材部件，该型材部件被细分为至少两个区 域，其中的第一部件区域具有850MPa以下的强度的一种铁素体的或珠光体/铁素体的结 构，并且该第二部件区域具有一种马氏体的材料结构以及HOOMPa以上的强度，其特征在 于，这两个区域是沿着一个垂直地和/或倾斜地延伸的分割面进行细分的。2.上述1所述的型材部件，其特征在于，该第一部件区域是通过多种强制的组装 方法，如冲压铆接或夹固，与多个邻近构件进行组装。3.上述1所述的型材部件，其特征在于，该第二部件区域是由超高强度的钢材制 造的。4.上述1-3之一所述的型材部件，其特征在于，一个过渡区域在该第一与第二部 件区域之间延伸。5.上述1-4之一所述的型材部件，其特征在于，该型材部件是一个拼焊的片金属 板材。6. 一种A柱，具有上述1-5之一的一种型材部件。本技术涉及作为机动车辆的车身构件的一种型材部件，该型材部件按要求被 细分为不同的垂直地和/或倾斜地分开的区域。一个第一区域由一种超高强度的钢材构 成，它具有一种马氏体的材料结构以及HOOMPa以上的强度。一个较高延展性的第二区域 由一种铁素体的或珠光体/铁素体的材料结构构成，它具有850MPa以下的强度。这些不 同的强度区域还用于使之有可能具有通过机械的或强制的组装方法(例如像冲压铆接、夹固、等等)来组装的能力，并且同时用于进行碰撞和重量的优化。该可延展的区域适合于多 种机械的或强制的组装方法，而该超高强度区域造成了型材部件的增强。该型材部件可以通过一种直接的或间接的生产方法在热成形的过程中制造，并且 可以经受热处理以便达到适当的强度值。在此情况下，既可通过对单个部件区域的定向的 热处理也可通过采用带有拼焊的片金属板材的多种不同的钢材品质来实现这些强度的差已应当看到的本技术的实质在于，与横向范围相比具有显著地更大的纵向范围 的多种型材部件通过一个分割面沿着它们的纵向范围被细分为上述的部件区域。该第二区域由于其延展性可以通过多种强制的组装方法(如冲压铆接或夹固)与 多个邻近部件进行组装。该第一区域可以由超高强度的钢材制成，这样使整个车身构件的刚度得以提高。根据该生产方法，一个过渡区域可以在该第一与第二区域之间延伸。该过渡区域 的宽度可以是相对较低的，例如在使用了多个拼焊的片金属板材时。在形成过程中的定向 热处理导致作为生产的结果的一个较宽的过渡区域。在一个优选的实施方案中，该型材部件可以是一个拼焊的片金属板材。根据本技术的型材部件的一个优选的应用是作为在A柱上的一个壳件。如在 行进方向上所见，该前部区域于是被设计为一个高延展性的区域，而该后部区域被设计为 具有超高强度。其结果是，通过常规的组装方法在该前部区域中可以制造A柱。在A柱的 后部区域中，该马氏体的材料结构提供了用于连接门铰链的足够的刚度。附图说明下面通过附图更详细地解释本技术的一个优选实施方案，在附图中图1示出了一个A柱的型材部件的透视图，并且图2示出了根据图1的型材部件的一个侧视图。具体实施方式图1示出了一个A柱的型材部件的透视图(并未更详细地示出)。型材部件1被 细分为两个部件区域，其中，前部件区域2是以一种软的、可延展的品质来产生的，它具有 大于10%的断裂伸长率以及低于850MPa的强度。在这个区域中有可能使用多种机械的组 装方法。如在行进方向F上所见，后部件区域3是以一种超高强度的品质来产生的，它具有 用于承受碰撞应力或用于连接门铰链所要求的大于HOOMPa的强度。分割面4在垂直方向上在两个部件区域2与3之间延伸。该分割面4可以任选地 以一个角度延伸，这就是说与其倾斜地延伸。分割面4在部件区域2与3之间的延伸是根 据要满足的要求来选择的。取决于所发生的部件区域2和3的垂直分离是否是由于在一个拼焊的片金属板材 中使用不同的钢材品质、或是由于在形成的过程中的热处理，在前部件区域2与后部件区 域3之间可以得到宽度较大或较小的一个过渡区域4。权利要求作为机动车辆的一个车身构件的型材部件，该型材部件被细分为至少两个区域，其中的第一部件区域(2)具有850MPa以下的强度的一种铁素体的或珠光体/铁素体的结构，并且该第二部件区域(3)具有一种马氏体的材料结构以及1400MPa以上的强度，其特征在于，这两个区域(2、3)是沿着一个垂直地和/或倾斜地延伸的分割面(4)进行细分的。2.根据权利要求1所述的型材部件，其特征在于，该第一部件区域(2)是通过冲压铆接 或夹固与多个邻近构件进行组装。3.根据权利要求1所述的型材部件，其特征在于，该第二部件区域(3)是由超高强度的 钢材制造的。4.根据权利要求1、2或3中任一项所述的型材部件，其特征在于，一个过渡区域(5)在 该第一与第二部件区域之间延伸。5.根据权利要求1、2或3中任一项所述的型材部件，其特征在于，该型材部件(1)是一 个拼焊的片金属板材。6.一种A柱，具有根据权利要求1-5中任一项所述的一种型材部件。专利摘要本技术涉及作为机动车辆的一个车身构件的型材部件，该型材部件被细分为至少两个区域，其中的第一部件区域(2)具有850MPa以下的强度的一种铁素体的或珠光体/铁素体的结构，并且该第二部件区域(3)具有一种马氏体的材料结构以及1400MPa以上的强度，其特征在于，这两个区域(2、3)是沿着一个垂直地和/或倾斜地延伸的分割面(4)进行细分的。文档编号B62D25/04GK201745648SQ20092027453公开日2011年2月16日 申请日期2009年12月8日 优先权日2009年2月3日专利技术者M·巴赫曼, M·杜卡特, R·黑尔 申请人:F.波尔希名誉工学博士公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：M巴赫曼，R黑尔，M杜卡特，
申请(专利权)人：F波尔希名誉工学博士公司，
类型：实用新型
国别省市：DE