一种动力线接口制造技术

本实用新型专利技术提供一种动力线接口，包括基座，所述基座上设有连接块，所述连接块上设有至少两组不同朝向的插口。通过以上技术方案，将基座上设有一个连接块，连接块上设有不同朝向的接口，当动力线束沿不同方向布置或者动力线束比较粗硬时，可以有效解决不同方向的动力线束与动力线接口的配合问题，增加了动力线束与动力线接口配合的灵活性，而且当设置空间有限时，也可以增大其动力线束与动力线接口的设置灵活性，有效节省空间，增大了动力线接口的通用性。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及混合动力汽车信号传输领域，尤其涉及一种用于传输高压电信号的动力线接口。
技术介绍
动力线接口作为信号传输装置，广泛应用于各个领域，尤其在混合动力驱动系统 的设计上，动力线接口的设计更是不可缺少的一部分，而且不论那种形式的驱动系统都需 要有动力线接口来实现能量或者信号的传输，如混合动力汽车上动力电池与驱动电机控制 器之间就需要设计动力线接口来实现高压电信号的传输。动力电池的正负极通过动力线束 与电机控制器外壳上的动力线接口相连，高压电信号通过动力接口传递给电机控制器以驱 动电机运行，从而实现驱动车辆运行的目的。然而，现有的动力线接口直接设计在需要进行信号传输的装置外壳的一个面上，如 电机控制器基座上，如图1所示，两个插口设置在电机控制器基座的一个侧面上，从动力电池 引过来的动力线装配在此插口上，当动力线束的方向沿动力接口轴线的方向布置的时候，动 力线束与动力插口是很容易配合的，但是当动力线束由于空间局限性不能沿动力接口的轴线 方向布置时(如垂直于动力线接口的朝向)，动力线的端子就需要旋转一个角度与动力插口 进行配合。因此当布置动力线的空间狭窄或者动力线束比较粗硬时，就给这种配合带来了不 必要的麻烦，因此这样的动力线接口设计与动力线束的配合过于僵化，面对一些动力线束相 对于动力线接口不同角度连接的情况，这种动力线接口的设计就不能满足要求。
技术实现思路
本技术旨在解决现有技术中动力线接口相对于不同角度布置的动力线束，不 能有效配合的问题，提供一种能够实现多向灵活配合的动力线接口，满足与各个角度布置 的动力线的有效配合。一种动力线接口，包括基座，所述基座上设有连接块，所述连接块上设有至少两组 不同朝向的插口。通过以上技术方案，将基座上设置一个连接块，连接块上设有不同朝向的插口，当 动力线束沿不同方向布置或者动力线束比较粗硬时，可以有效解决不同方向的动力线束与 动力线接口的配合问题，增加了动力线束与动力线接口配合的灵活性，而且当设置空间有 限时，也可以增大其动力线束与动力线接口的设置灵活性，有效节省空间，增大了动力线接 口的通用性。本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述 中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明图1是现有技术中动力线接口的结构布置图；图2是本技术一种实施例的动力线接口的立体图；图3是本使用新型一种实施例的动力线接口的正面视图；图4是图3的左视图；图5是图3的俯视图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参 考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的 限制。图1所示，为现有技术中一种动力线接口的结构图，图中动力线接口设置在基座 2(电机控制器)的一个侧面上，从动力电池的正、负极引过来的动力线束装配在此动力线 接口上可实现动力电池与电机控制器之间的高压电信号的传输。如图2所示，本技术的动力线接口包括基座2，其中，还包括连接块3，连接块 3设置在基座2上，连接块3上设有至少两组连接动力线的插口，每组插口的朝向不同。通 过这种设置，上述每组插口可以方便连接沿不同方向设置的动力线束。每组插口中至少含有一个插口 1，作为一种优选实施例，每组插口中插口 1的轴向 相互平行，如图2所示，为驱动电机控制器基座上的动力线接口设置，其中，基座2上设有连 接块3，连接块3上设有两组插口，每组插口又包含两个插口 1用来连接动力电池的正负两 极，两组插口的朝向不同，并且每组插口中的两个插口 1平行设置。当然，根据动力线接口 的应用场合不同，每组插口中插口 1的数量根据实际应用进行设置，如果实际实施例中需 要N个插口、N条动力线来传递信号，则每组插口中插口 1的数量就为N。结合图2、图3、图4、图5所示，所述基座上的连接块3优选为截面成三角形的三棱 柱结构，即此连接块3(三棱柱)包含三个侧面和两个底面，连接块3的一个侧面与基座2固 定连接，这种固定连接优选采用注塑到一体的方式进行连接。连接块3的另外两个侧面分 别用来设置插口，每个侧面用来设置一组插口(此实施例中每组插口包括两个插口 1)。作 为一种更优选的方案，三棱柱相邻两个侧面之间的夹角为60°，这样以两组设有动力线接 口的侧面的交接处为界限，每组插口都能够方便的接入90°角度范围内的动力线束，与现 有技术中只有一组动力线插口接入180°角度的动力线束的配合相比，显然增加了接线的 灵活性，克服了动力线接口相对于不同角度布置的动力线束不能有效配合的问题。作为进一步改进，上述实施例中，为了增加基座2加工或者注塑的方便性，每个侧 面上设置的动力线插口 1的轴线应垂直于相应侧面。因为注塑过程中，插口 1轴线垂直于 相应的面比插口1轴线倾斜于相应的面加工起来要容易很多。为了进一步利用空间的有效性，连接块3的形状不仅仅局限于三棱柱，可以为四 棱柱，其中，四棱柱的一个侧面与基座固定连接，四棱柱的其他三个侧面用来设置三组动力 线接口插口，这样每组插口都能够方便的接入60°角度范围内的动力线束；连接块3的形 状也可以为五棱柱，其中棱柱的一个侧面与基座固定连接，五棱柱的其他四个侧面用来设 置四组动力线接口插口，这样每组插口都能够方便的接入45°角度范围内的动力线束；当 然，连接块3的形状并不局限于棱柱，连接块3的设置只要满足能够在其上可设置不同朝向的动力线插口 1，而且方便加工即可。如图4所示，插口 1内设有可与动力线连接的导芯4，导芯4沿插口1的轴线布置， 当动力线束接到动力线插口 1上时，电信号可沿动力线束传输给导芯4，然后通过导芯4传 输到基座2内的电子器件上，如混合动力车辆中动力电池的高压电信号可通过动力线束传 给导芯4，然后再通过导芯4传送给驱动电机控制器。插口 1上还设有卡钩5，动力线的端部设有一带卡槽的端子，动力线可通过带卡槽 的端子与带卡钩5的插口相配合，这样动力线束可以牢固地装配在插口 1上，有利于信号的 稳定传输。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言， 可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修 改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同限定。权利要求一种动力线接口，包括基座(2)，其特征在于，所述基座(2)上设有连接块(3)，所述连接块(3)上设有至少两组不同朝向的插口(1)。2.根据权利要求1所述的动力线接口，其特征在于，所述连接块(3)为三棱柱，所述三 棱柱的一个侧面与所述基座(2)固定连接，所述三棱柱的另两个侧面上分别设有插口(1)。3.根据权利要求2所述的动力线接口，其特征在于，所述三棱柱的相邻两个侧面之间 的夹角为60°。4.根据权利要求3所述的动力线接口，其特征在于，所述每组插口至少含有一个插口 (1)，每组插口中插口(1)的轴线相互平行。5.根据权利要求4所述的动力线接口，其特征在于，所述每个侧面上的插口(1)的轴线 垂直于该侧面。6.根据权利要求1-5任意一项所述的动力线接口，其特征在于，所述插口(1)内设有可 与动力线连接的导芯(4)。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力线接口，包括基座（２），其特征在于，所述基座（２）上设有连接块（３），所述连接块（３）上设有至少两组不同朝向的插口（１）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周旭光，杨广明，周伟，陈东红，尚小良，陈佳健，胡庆魁，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]