【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于交通环境噪声评价，具体涉及一种基于多源交通噪声与噪声烦恼度的村庄声环境评价方法。
技术介绍
1、目前，业内的专家学者对于交通环境噪声的研究主要集中在城市人口较为密集的地段，比如地铁、公交车等经过的区域，然而对于距离城市较远的高速公路、高速铁路和国道等交通噪声对其沿线村庄的住宅区、学校区等区域声环境影响的研究较少。
2、在现有技术中，无论是城市人口密集的地段还是城市以外的偏远村庄，对交通噪声影响的研究往往局限于对单一噪声源的预测和评价，而对于复杂声环境下整个区域进行准确与全面的预测和评价较少，这就难以充分反映多源噪声的复合影响，更是无法反映高速公路和高速铁路等多源噪声共同作用下对偏远村庄声环境的复合影响。而且现有技术在评价交通噪声影响时没有考虑噪声烦恼度这一评价指标，所以无法准确的、全面的评价交通噪声对偏远村庄声环境的实际影响。
3、在城市化进程的大环境下，交通规划不仅直接影响着城市发展与交通出行质量，而且影响着居民的生活质量，尤其与乡村交通和乡村居民息息相关，因此需要开发一种基于多源交通噪声与噪声烦恼度的村庄声环境评价方法，据此合理的安排和规划交通线路。
4、申请公布号为cn105046055a的专利技术专利公开了一种地铁环境振动与噪声联合效应的烦恼度评价方法，具体为：根据人体对振动感受程度与振级大小的线性相关性，利用模糊数学方法建立在地铁振动环境下的烦恼度隶属度函数；引入正态分布函数来描述个体差异所造成振动反应的不确定性；将烦恼度隶属度函数与正态分布函数耦合，建立地铁环境振动的
5、前述两项专利技术都是针对城市人口较为密集地段(比如地铁站)的噪声烦恼度进行评价，且仅局限于单一噪声源，而采用该技术方案无法对城市以外的偏远村庄的多源交通噪声进行评价。
技术实现思路
1、为解决现有技术中存在的问题，本专利技术提供一种基于多源交通噪声与噪声烦恼度的村庄声环境评价方法，所述评价方法按照先后顺序包括以下步骤：
2、步骤一：选取有高速公路和高速铁路的复杂交通线路路段，并将高速公路和高速铁路作为多源交通噪声源，同时确定交通沿线上受多源交通噪声影响的村庄；
3、步骤二：在所确定的交通沿线上受多源交通噪声影响的村庄中选取至少一个噪声敏感建筑物，并在噪声敏感建筑物附近确定若干个待评价的测试点；
4、步骤三：对于所确定的每一个待评价的测试点，分别测量测试点到高速公路水平中心线的垂直距离和到高速铁路水平中心线的垂直距离；
5、步骤四：对于所确定的每一个待评价的测试点，分别将所测量的测试点到高速公路水平中心线的垂直距离和到高速铁路水平中心线的垂直距离代入多源交通噪声预测模型中，即可计算获得整个噪声敏感建筑物附近不同测试点的多源交通噪声预测值；
6、步骤五：将不同测试点的多源交通噪声预测值分别与环境噪声标准限值进行比较，进而识别出不同测试点的多源交通噪声评价指数，并根据多源交通噪声评价指数的大小确定不同测试点的多源交通噪声评价等级；
7、步骤六：将所获得的整个噪声敏感建筑物附近不同测试点的多源交通噪声预测值分别代入噪声烦恼度预测模型中，即可计算获得整个噪声敏感建筑物附近不同测试点的噪声烦恼度预测值；
8、步骤七：将不同测试点的噪声烦恼度预测值分别与噪声烦恼度限值进行比较，进而识别出不同测试点的噪声烦恼度评价指数，并根据噪声烦恼度评价指数的大小确定不同测试点的噪声烦恼度评价等级；
9、步骤八：根据所确定的不同测试点的多源交通噪声评价等级和噪声烦恼度评价等级，对整个噪声敏感建筑物附近不同测试点的声环境进行评价。
10、优选的是，步骤一中，所述高速公路与所述高速铁路之间的位置关系为二者之间相互平行、交叉或者倾斜成一定角度。
11、在上述任一方案中优选的是，步骤二中，所述噪声敏感建筑物为村庄中居民住宅区域、学校区域中的建筑物；所述待评价的测试点与所述噪声敏感建筑物外墙之间的垂直距离为1米，且与地面之间的垂直距离为1.2米。
12、在上述任一方案中优选的是，步骤四中，所述多源交通噪声预测模型为式中，
13、laeq预测值——整个噪声敏感建筑物附近不同测试点的多源交通噪声预测值，dba；
14、ri——测试点到高速公路水平中心线的垂直距离，m；
15、rj——测试点到高速铁路水平中心线的垂直距离，m；
16、i——第i个测试点，i＝1～n，n为自然数；
17、j——第j个测试点，j＝1～n，n为自然数。
18、在上述任一方案中优选的是，步骤五中，所述多源交通噪声评价指数为式中，
19、raeq——整个噪声敏感建筑物附近不同测试点的多源交通噪声评价指数，无量纲；
20、laeq预测值——整个噪声敏感建筑物附近不同测试点的多源交通噪声预测值，dba；
21、laeq标准限值——环境噪声标准限值，dba。
22、在上述任一方案中优选的是，步骤五中，昼间的环境噪声标准限值为70dba，夜间的环境噪声标准限值为55dba；所述多源交通噪声评价等级分为四级，即当raeq＜a时，多源交通噪声评价等级为较好，当a≤raeq＜1时，多源交通噪声评价等级为合格，当1≤raeq≤b时，多源交通噪声评价等级为较差，当raeq＞b时，多源交通噪声评价等级为非常差，其中0.1≤a≤0.9，b＞1.03。
23、在上述任一方案中优选的是，步骤六中，所述噪声烦恼度预测模型为式中，pa预测值——整个噪声敏感建筑物附近不同测试点的噪声烦恼度预测值，无量纲；
24、laeq预测值——整个噪声敏感建筑物附近不同测试点的多源交通噪声预测值，dba。
25、在上述任一方案中优选的是，步骤七中，所述噪声烦恼度评价指数为式中，
26、rpa——整个噪声敏感建筑物附近不同测试点的噪声烦恼度评价指数，无量纲；
27、pa预测值——整个噪声敏感建筑物附近不同测试点的噪声烦恼度预测值，无量纲；
28、pa限值——噪声烦恼度限值，即从高速公路噪声烦恼度预测值和高速铁路噪声烦恼度预测值二者中选取数值最大的预测值作为噪声烦恼本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种基于多源交通噪声与噪声烦恼度的村庄声环境评价方法，其特征在于：所述评价方法按照先后顺序包括以下步骤，
2.根据权利要求1所述的基于多源交通噪声与噪声烦恼度的村庄声环境评价方法，其特征在于：步骤一中，所述高速公路与所述高速铁路之间的位置关系为二者之间相互平行、交叉或者倾斜成一定角度。
3.根据权利要求2所述的基于多源交通噪声与噪声烦恼度的村庄声环境评价方法，其特征在于：步骤二中，所述噪声敏感建筑物为村庄中居民住宅区域、学校区域中的建筑物；所述待评价的测试点与所述噪声敏感建筑物外墙之间的垂直距离为1米，且与地面之间的垂直距离为1.2米。
4.根据权利要求3所述的基于多源交通噪声与噪声烦恼度的村庄声环境评价方法，其特征在于：步骤四中，所述多源交通噪声预测模型为式中，
5.根据权利要求4所述的基于多源交通噪声与噪声烦恼度的村庄声环境评价方法，其特征在于：步骤五中，所述多源交通噪声评价指数为式中，
6.根据权利要求5所述的基于多源交通噪声与噪声烦恼度的村庄声环境评价方法，其特征在于：步骤五中，昼间的环境噪声标准限值为70d
7.根据权利要求6所述的基于多源交通噪声与噪声烦恼度的村庄声环境评价方法，其特征在于：步骤六中，所述噪声烦恼度预测模型为式中，
8.根据权利要求7所述的基于多源交通噪声与噪声烦恼度的村庄声环境评价方法，其特征在于：步骤七中，所述噪声烦恼度评价指数为式中，
9.根据权利要求8所述的基于多源交通噪声与噪声烦恼度的村庄声环境评价方法，其特征在于：步骤七中，所述噪声烦恼度评价等级分为四级，即当RPA＜c时，噪声烦恼度评价等级为轻微，当c≤RPA＜1时，噪声烦恼度评价等级为一般，当1≤RPA≤d时，噪声烦恼度评价等级为严重，当RPA＞d时，噪声烦恼度评价等级为非常严重，其中0.1≤c≤0.9，d＞1.03。
...【技术特征摘要】
1.一种基于多源交通噪声与噪声烦恼度的村庄声环境评价方法，其特征在于：所述评价方法按照先后顺序包括以下步骤，
2.根据权利要求1所述的基于多源交通噪声与噪声烦恼度的村庄声环境评价方法，其特征在于：步骤一中，所述高速公路与所述高速铁路之间的位置关系为二者之间相互平行、交叉或者倾斜成一定角度。
3.根据权利要求2所述的基于多源交通噪声与噪声烦恼度的村庄声环境评价方法，其特征在于：步骤二中，所述噪声敏感建筑物为村庄中居民住宅区域、学校区域中的建筑物；所述待评价的测试点与所述噪声敏感建筑物外墙之间的垂直距离为1米，且与地面之间的垂直距离为1.2米。
4.根据权利要求3所述的基于多源交通噪声与噪声烦恼度的村庄声环境评价方法，其特征在于：步骤四中，所述多源交通噪声预测模型为式中，
5.根据权利要求4所述的基于多源交通噪声与噪声烦恼度的村庄声环境评价方法，其特征在于：步骤五中，所述多源交通噪声评价指数为式中，
6.根据权利要求5所述的基于多源交通噪声与噪声烦恼度的村庄声环境评价方法，其特征在于：步骤五中，昼间的环境...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨振海，周磊，周韡，李明亮，徐亚，祖雅群，李俊，武昊，郭子慧，李韧菲，
申请(专利权)人：江苏高速公路工程养护技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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