【技术实现步骤摘要】
本申请属于发动机试验，特别涉及一种航空发动机环控引气倒灌的模拟方法。
技术介绍
1、环控引气系统是航空发动机重要结构组成，通过发动机压气机端接口将发动机流道气引出，为飞机提供飞行时各系统所需的气源。某飞机为多发动力的飞机，实际使用时多台发动机环控引气系统同时向飞机系统进行供气，以保障飞机的使用需求，飞机引气管路为总路，各台发动机的环控引气管路为子路，各子路并联后连接总路。由于环控引气来源于发动机压缩部件，引气压力与发动机状态呈正相关，即发动机状态高，则引气压力高，引气流量大。某飞机在地面检查试车过程中，某号位发动机在地面慢车状态稳定运转，其相邻位发动机进行性能检查，上推油门提高运转状态，该过程中某号位发动机(在地面慢车状态运转)发生喘振，随即手动操纵停车。
2、经过分析确定了问题原因为，高状态发动机引气压力大于低状态发动机引气压力，导致高压力引气倒流进低状态发动机流道内，造成气路堵塞导致喘振。为问题复现以进一步确定发动机使用边界，需要在地面试车台开展引气倒灌工况的验证。
技术实现思路
1、为了解决上述问题，本申请提供了一种航空发动机环控引气倒灌的模拟方法，以在地面试车台实现装机状态特定引气工况的模拟。
2、本申请航空发动机环控引气倒灌的模拟方法主要包括：
3、步骤s1、对供气管路进行改进，包括在试车台供气系统出口管路上设置气源调节阀e1，气源调节阀e1后端分为两路，一路经电动阀m1后形成两个供气接口，另一路经第二电动阀m2向试车间供气，两个供气接
4、步骤s2、发动机起动时，关闭第四电动阀m4，泄压阀s1按设定开度泄压，完成空气起动机供气；
5、步骤s3、空气起动机起动完成后，关闭第二电动阀m2及第三电动阀m3，保持泄压阀s1开度，调节气源调节阀e1至管路中压力达到第一指定值后开启第四电动阀m4，进行发动机环控引气管路引气倒灌；
6、步骤s4、调节气源调节阀e1至发动机环控引气管路出口压力升高至第二指定值，对发动机喘振进行监测。
7、优选的是，在步骤s2中，设定开度为30％。
8、优选的是，步骤s3之前进一步包括：控制发动机在慢车状态下运行设定时间，以使发动机状态稳定。
9、优选的是，步骤s3中，第一指定值被设置为低于发动机环控引气管路出口压力50kpa。
10、优选的是，步骤s4进一步包括：
11、调节气源调节阀e1，基于给定的慢速率升压，监测缓慢引气倒灌下的发动机喘振；或者调节气源调节阀e1，基于给定的快速率升压，监测瞬时引气倒灌下的发动机喘振。
12、优选的是，在步骤s4中，当发动机发生喘振时，在指定时间段内监测发动机能否自行退喘，如不能自行退喘，则控制发动机停车
13、本申请实现了航空发动机的环控引气倒灌模拟验证，为外场排故提供验证数据支撑。
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1.一种航空发动机环控引气倒灌的模拟方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的航空发动机环控引气倒灌的模拟方法，其特征在于，在步骤S2中，设定开度为30％。
3.如权利要求1所述的航空发动机环控引气倒灌的模拟方法，其特征在于，步骤S3之前进一步包括：控制发动机在慢车状态下运行设定时间，以使发动机状态稳定。
4.如权利要求1所述的航空发动机环控引气倒灌的模拟方法，其特征在于，步骤S3中，第一指定值被设置为低于发动机环控引气管路出口压力50kPa。
5.如权利要求1所述的航空发动机环控引气倒灌的模拟方法，其特征在于，步骤S4进一步包括：
6.如权利要求1所述的航空发动机环控引气倒灌的模拟方法，其特征在于，在步骤S4中，当发动机发生喘振时，在指定时间段内监测发动机能否自行退喘，如不能自行退喘，则控制发动机停车。
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机环控引气倒灌的模拟方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的航空发动机环控引气倒灌的模拟方法，其特征在于，在步骤s2中，设定开度为30％。
3.如权利要求1所述的航空发动机环控引气倒灌的模拟方法，其特征在于，步骤s3之前进一步包括：控制发动机在慢车状态下运行设定时间，以使发动机状态稳定。
4.如权利要求1所述的航空发动机环控引气...
【专利技术属性】
技术研发人员：王宝坤，程中林，陈彦锋，杨嵩，杨辉，刘毅，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：
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