一种航空发动机环控引气倒灌的模拟方法技术

本申请属于发动机试验技术领域，特别涉及一种航空发动机环控引气倒灌的模拟方法。该方法包括步骤S1、对供气管路进行改进，包括在试车台供气系统出口管路上调节气源调节阀e1之后设置两个供气接口，其中一个经第三电动阀M3连接空气起动机入口，另一个经第四电动阀M4连接至发动机环控引气管路出口；步骤S2、发动机起动时，关闭第四电动阀M4，进行空气起动机供气；步骤S3、空气起动机起动完成后，调节管路中压力达到第一指定值后进行发动机环控引气管路引气倒灌；步骤S4、调节发动机环控引气管路出口压力升高至第二指定值，对发动机喘振进行监测。本申请实现了航空发动机的环控引气倒灌模拟验证，为外场排故提供验证数据支撑。

【技术实现步骤摘要】

本申请属于发动机试验，特别涉及一种航空发动机环控引气倒灌的模拟方法。

技术介绍

1、环控引气系统是航空发动机重要结构组成，通过发动机压气机端接口将发动机流道气引出，为飞机提供飞行时各系统所需的气源。某飞机为多发动力的飞机，实际使用时多台发动机环控引气系统同时向飞机系统进行供气，以保障飞机的使用需求，飞机引气管路为总路，各台发动机的环控引气管路为子路，各子路并联后连接总路。由于环控引气来源于发动机压缩部件，引气压力与发动机状态呈正相关，即发动机状态高，则引气压力高，引气流量大。某飞机在地面检查试车过程中，某号位发动机在地面慢车状态稳定运转，其相邻位发动机进行性能检查，上推油门提高运转状态，该过程中某号位发动机(在地面慢车状态运转)发生喘振，随即手动操纵停车。

2、经过分析确定了问题原因为，高状态发动机引气压力大于低状态发动机引气压力，导致高压力引气倒流进低状态发动机流道内，造成气路堵塞导致喘振。为问题复现以进一步确定发动机使用边界，需要在地面试车台开展引气倒灌工况的验证。

技术实现思路>

1、为了解决本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种航空发动机环控引气倒灌的模拟方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的航空发动机环控引气倒灌的模拟方法，其特征在于，在步骤S2中，设定开度为30％。

3.如权利要求1所述的航空发动机环控引气倒灌的模拟方法，其特征在于，步骤S3之前进一步包括：控制发动机在慢车状态下运行设定时间，以使发动机状态稳定。

4.如权利要求1所述的航空发动机环控引气倒灌的模拟方法，其特征在于，步骤S3中，第一指定值被设置为低于发动机环控引气管路出口压力50kPa。

5.如权利要求1所述的航空发动机环控引气倒灌的模拟方法，其特征在于，步骤S4进一步包括：<...

【技术特征摘要】

1.一种航空发动机环控引气倒灌的模拟方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的航空发动机环控引气倒灌的模拟方法，其特征在于，在步骤s2中，设定开度为30％。

3.如权利要求1所述的航空发动机环控引气倒灌的模拟方法，其特征在于，步骤s3之前进一步包括：控制发动机在慢车状态下运行设定时间，以使发动机状态稳定。

4.如权利要求1所述的航空发动机环控引气...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宝坤，程中林，陈彦锋，杨嵩，杨辉，刘毅，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：