门卡紧系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种门卡紧系统，它包括可在门口内移动并具有远边的可滑动的门，所述门可以在打开和关闭位置之间操作。当该门处于关闭位置时，垂直立柱靠近门的远边。卡楔置于所述垂直立柱和远边中的一个上，所述卡楔包括保持槽和保持凸缘。容置部置于所述垂直立柱和远边中的另一个上，所述容置部包括刚性耳片，其中，当所述门处于关闭位置时，所述容置部在其内部容置所述卡楔的一部分，并且，向门的平面区域施加至少部分横向的作用力，就会使刚性耳片和保持槽相接合，从而防止门离开关闭位置。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本实用新 型总体上来说涉及一种门卡紧系统，更具体地说，涉及一种在意外撞击 中加固门与相邻立柱间连接的门卡紧系统。
技术介绍
加固装置在车辆中使用，以防止发生碰撞时车门的意外打开。
技术实现思路
在本技术的一个方面，门卡紧系统包括可在门口内移动并具有远边的可侧向 滑动的门，该门可在打开和关闭位置之间操作。当该门处于关闭位置时，垂直立柱靠近该门 的远边。卡楔(chucking wedge)置于垂直立柱和远边中的一个上，卡楔包括保持槽和保持 凸缘。容置部置于垂直立柱和远边中的另一个上，容置部包括刚性耳片，其中，当门处于关 闭位置时，容置部在其内部容置卡楔的一部分，并且，向门的平面区域施加至少部分横向的 作用力，就会使刚性耳片和保持槽相接合(engage)，从而防止门离开关闭位置。在本技术的另一方面，门卡紧系统包括可在门口内移动并具有远边的可侧向 滑动的门，该门可以在打开和关闭位置之间操作。当该门处于关闭位置时，垂直立柱靠近该 门的远边。长接合部件置于垂直立柱和远边中的一个上，该接合部件包括远端保持头。容 置部置于垂直立柱和远边中的另一个上，容置部包括头部容置孔，其中，当门处于关闭位置 时，容置部在其内部容置远端保持头，并且，向门的平面区域施加至少部分横向的作用力， 就会使远端保持头卡在头部容置孔中，从而防止门进入打开位置。本技术的再一个方面，包括一种在车辆门口固定车门的方法。提供具有内侧、 外侧和远边的车门，该门可在打开和关闭位置之间移动。形成垂直立柱，当车门处于关闭位 置时，该垂直立柱靠近车门的远边。在车门远边和垂直立柱中的一个上提供容置部件。接 合部件从车门远边和垂直立柱中的另一个上延伸出来，该接合部件包括固定部。向外的力 施加到车门的内侧上，接合部件的固定部与容置部件相接合。在阅读了说明书、权利要求书和附图之后，本领域技术人员会进一步理解和领会 本技术的这些或其它特点、优点和目的。附图说明图1为门打开后门，门卡紧和加固系统一个实施例的局部俯视透视图；图2为图1所示系统在门关闭后的示意图；图3为门卡紧和加固系统的容置部的侧视图；图4为图3所示容置部的俯视图；图5为图4所示容置部在V-V线处的俯视截面图；图6为门卡紧和加固系统的卡楔的俯视透视图；图7为卡楔的第一侧视图；图8为卡楔的第二侧视图；图9为发生撞击前，容置卡楔的容置部的俯视截面图；图10为发生碰撞后，容置部和卡楔的俯视截面图；图11为门打开后，门卡紧和加固系统另一实施例的俯视透视图；图12为图11所示门卡紧和加固系统在门关闭后的俯视透视图；图13为长接合部件的第一侧视图；图14为长接合部件的第二侧视图；图15为容置部另一实施例的侧视图；图16为插入容置部的长接合部件的俯视截面图；以及图17为发生碰撞后，插入容置部的长接合部件的俯视截面图。具体实施方式为了描述方便，此处词语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直的”、“水平的”以及它们的派生词应总体上与本技术附图1中所示的方向相适应。但是，应该理解，本技术可以采用各种供选的朝向和步骤顺序，除非另有明确说明。还应该理解，在附图中 所表示的，以及以下说明书中所述的特定装置和步骤仅作为权利要求所限定的专利技术精神的 示例性实施例。因此，与此处公开的实施例相关的特定尺寸和其它物理特征不应理解为对 本技术的限定，除非权利要求书另有明确说明。参照图1，该图1表示了从车辆内部观察时的门卡紧系统，附图标记10总体上表 示具有可侧向滑动的门12的门卡紧系统，门12可在门口 14内移动，并具有远边16。门12 可在打开和关闭位置18、20之间操作。当门12处于关闭位置20时，垂直立柱22靠近门12 的远边16。卡楔24置于垂直立柱22和远边16中的一个上。卡楔24包括保持槽26和保 持凸缘28。容置部30置于垂直立柱22和远边16中的另一个上。容置部30包括刚性耳片 32。当门12处于关闭位置20时，容置部30在其内部容置卡楔24的一部分34。向门12的 平面区域施加至少部分横向的作用力，就会使刚性耳片32和保持槽26相接合，从而防止门 12离开关闭位置20。现在参照图3和图4，所示的容置部30的实施例包括长底座40，容置部30从长底 座40上伸出。容置部30包括由易弯曲材料制成的接合壁(engagement wall) 42，易弯曲材 料适于在冲击下变形，对此会在后面进行进一步描述。接合壁42形成了容置孔44。刚性耳 片32与接合壁42的易弯曲材料相邻，并且刚性耳片32形成了容置部30的一部分。刚性 耳片32包括远接合末端(distal engagement end) 46，该远接合末端46与接合壁42的外 表面对齐。而且，远接合末端46与接合壁42的外侧47对齐，但不延伸至容置孔44中。长 底座40包括两个机械紧固件孔48，该两个机械紧固件孔48将容置部30连接至车辆50的 车门12上。如图5所示，容置部30的长底座40包括高强度材料52 (如钢)，高强度材料52上 覆盖有低强度材料54 (如橡胶或塑料)。低强度材料54的刚性足够支承正常卡紧负荷，但 是在碰撞负荷下会碎裂或破裂。高强度材料52与刚性耳片32是一体的，并且刚性耳片32 从长底座40上延伸出来。而且，刚性耳片32像长底座40 —样覆盖有易弯曲低强度材料 54。容置孔44的接合壁42仅包括低强度易弯曲材料54，并且它还包括耳片孔56，耳片孔56与刚性耳片32的远接合末端46相邻。耳片孔56的功能会在下面进行进一步说明。现在参照图6-8，卡楔24与车辆框架60的垂直立柱22 (图1和图2)相连。卡楔 底座62靠近垂直立柱22，卡楔24从底座62的前侧63延伸出来，保持凸缘28从卡楔底座 62的后侧64延伸出来。保持凸缘28与垂直立柱22接合，并将卡楔24和底座62固定到垂 直立柱22上。额外的支承由顶部和底部的卡楔紧固件66来提供。卡楔24和底座62覆盖 有易弯曲低强度材料54 (如塑料)。高强度材料52 (如钢)位于易弯曲低强度材料54的下 方，并将底座62与卡楔24连接到一体。保持槽26延伸穿过卡楔24，保持槽26被设计用来 与容置部30的刚性耳片32相接合，对此会在下面进行进一步说明。卡楔底座62上顶部和 底部的机械紧固件孔68使得卡楔底座62能固定在垂直立柱22上。尽管图示描述了卡楔 24位于垂直立柱22上，容置部30位于门12上，但是本领域技术人员可以认识到，卡楔24 可以固定在沿垂直立柱22或沿门12的远边16上的任意位置。类似地，容置部30可以位 于沿门12的远边16或在垂直立柱22上的任意位置。图9和图10表示了卡楔24插入到容置部30中，还表示了发生碰撞前(图9)和发生碰撞后或美国联邦汽车安全标准推出负载测试时(图10)，卡楔24和容置部30的接 合。在典型的使用中，当车辆使用者关闭车辆50的门12时，容置部30与卡楔24相接合并 在卡楔24的周围延伸。卡楔24和容置部30的易弯曲低强度材料54之间的接触，如果有 的话，是最小接触。但是，可以想到，容置部30和卡楔24的易弯曲低强度材料54可以被设 计成在车门12关闭时紧密配合。当门12以这种方式使用时，卡楔24的高强度材料52和 容本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种门卡紧系统，其特征在于，包含：可在门口内移动并具有远边的可侧向滑动的门，所述门可在打开和关闭位置之间操作；垂直立柱，当所述门处于关闭位置时，所述垂直立柱靠近所述门的远边；卡楔，所述卡楔置于所述垂直立柱和远边中的一个上，所述卡楔包括保持槽和保持凸缘；以及容置部，所述容置部置于所述垂直立柱和远边中的另一个上，所述容置部包括刚性耳片，其中，当所述门处于关闭位置时，所述容置部在其内部容置所述卡楔的一部分，向门的平面区域施加至少部分横向的作用力，就会使刚性耳片和保持槽相接合，从而防止门离开关闭位置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：维基克里希南，科斯塔帕潘尼古拉奥，布潘德拉A帕特尔，杰瑞P邦尼西，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：实用新型
国别省市：US[美国]