【技术实现步骤摘要】
本公开涉及降噪，具体地，涉及一种用于车辆的降噪方法、装置、存储介质及车辆。
技术介绍
1、市面上的中、重卡车的座舱内人耳处的噪声在65分贝左右，而在车辆在行驶过程中会产生发动机噪声、轮胎噪声以及风噪等车辆噪声，车辆噪声的范围集中在20～10000hz，车辆噪声在车辆运行过程中会直接或间接的传到车身结构，会在座舱内形成声场，影响驾乘人员在驾驶过程中的舒适度。
2、现有技术中，主要通过对卡车的结构设计、加装吸声/隔音材料以及消声装置等方式，来减弱车辆噪声的声源强度，隔绝车辆噪声的传播途径以及对车辆噪声进行吸音，实现车辆降噪。
3、但只能使座舱内的车辆噪声降低10分贝左右，且相关降噪方式受车辆的结构限制，在整车设计定型后即使进行降噪处理，其降噪效果也不明显。同时受车辆的重量和成本限制。
技术实现思路
1、本公开的目的是提供一种用于车辆的降噪方法、装置、存储介质及车辆，可针对车辆内的不同座位分别进行降噪，实现对车辆内每个座位的最佳降噪。
2、为了实现上述目的，第一方面，本公开提供一种用于车辆的降噪方法，所述方法包括：
3、收集车辆上的各个区域对应的座舱噪声；
4、针对各个区域，根据所述座舱噪声确定对应所述目标区域的多类噪声，并分别生成对应各类所述噪声的降噪声波；
5、将各类所述噪声对应的降噪声波进行叠加，得到对应所述目标区域的抑噪声波；
6、将所述抑噪声波发送给所述目标区域对应的车内扬声器，以使所述车辆上的
7、可选地，所述方法还包括：根据所述车辆上的座位，对所述车辆内部进行空间划分，得到多个区域，一个所述座位对应一个所述区域。
8、可选地，所述噪声包括第一类噪声、第二类噪声、第三类噪声以及第四类噪声，
9、所述收集车辆上各个区域对应的座舱噪声，包括：
10、收集所述车辆的当前车况，根据所述当前车况确定所述车辆上各个区域对应的所述第一类噪声；
11、所述根据多个所述座舱噪声确定对应目标区域的多类噪声，包括：
12、将多个所述座舱噪声代入每一类所述噪声对应的预设计算式，从而得到对应所述目标区域的所述第二类噪声、所述第三类噪声、所述第四类噪声。
13、可选地，所述第二类噪声对应的第一预设计算式，包括：对各个所述座舱噪声取平均值；
14、所述第三类噪声对应的第二预设计算式，包括：
15、在所述目标区域为最前排座位对应的区域时，对所述目标区域对应的座舱噪声与其最后方座位对应区域对应的座舱噪声取差值；
16、在所述目标区域为后排座位对应的区域时，对所述目标区域对应的座舱噪声与其同排座位对应区域对应的座舱噪声取平均值；
17、所述第四类噪声对应的第三预设计算式，包括：分别对所述目标区域对应的座舱噪声与其他区域对应的座舱噪声取差值，然后对各个所述差值取平均值。
18、可选地，所述将多个所述座舱噪声代入每一类所述噪声对应的预设计算式，从而得到对应所述目标区域的所述第二类噪声、所述第三类噪声、所述第四类噪声，包括：
19、针对每一类所述噪声，分别将各个所述座舱噪声由模拟量转换为数字量，并根据各个所述座舱噪声在同一时刻的频率和响度构建二维矩阵，得到各个所述座舱噪声对应的多个二维矩阵；
20、分别将各个所述座舱噪声在同时刻的二维矩阵代入目标类别的所述噪声对应的预设计算式，得到目标类别的所述噪声对应的多个目标二维矩阵；
21、根据多个所述目标二维矩阵对应的频率和响度生成模拟量，得到目标类别的所述噪声。
22、可选地，所述方法还包括：
23、响应于所述车辆上的驾乘人员的播放操作确定第一音频声波；
24、将所述第一音频声波发送给所述车内扬声器，以使所述车内扬声器在播放所述抑噪声波的同时播放所述第一音频声波；
25、将所述第一音频声波与所述抑噪声波发送给设置在所述车辆内座位头枕上的头枕扬声器，以使各所述头枕扬声器均以骨传导方式同时播放所述第一音频声波与所述抑噪声波。
26、可选地，所述方法还包括：
27、响应于所述车辆上的驾乘人员的播放操作确定多个音频声波；
28、针对每一驾乘人员的座位对应的区域，从多个所述音频声波中确定出所述目标区域对应的第二音频声波；
29、将其他音频声波叠加为第三音频声波，根据所述第三音频声波生成所述目标区域对应的抵消声波；
30、将所述第二音频声波、所述抵消声波以及所述抑噪声波发送给设置在所述目标区域中的座位的头枕上的头枕扬声器，以使所述头枕扬声器以骨传导方式同时播放所述第二音频声波、所述抵消声波以及所述抑噪声波。
31、可选地，所述方法还包括：
32、将所述抑噪声波发送给设置在所述目标区域中的座位的头枕上的头枕扬声器，以使所述头枕扬声器以骨传导方式播放所述抑噪声波。
33、第二方面，本公开提供一种用于车辆的降噪装置，所述装置包括：
34、接收模块，被配置成用于收集车辆上各个区域对应的座舱噪声；
35、第一执行模块，被配置成用于根据所述座舱噪声确定对应所述目标区域的多类噪声，并分别生成对应各类所述噪声的降噪声波；
36、第二执行模块，被配置成用于将各类所述噪声对应的降噪声波进行叠加，得到对应目标区域的抑噪声波；
37、控制模块，被配置成用于将所述抑噪声波发送给所述目标区域对应的车内扬声器，以使所述车辆上的各所述车内扬声器分别播放其对应的所述抑噪声波，实现车辆降噪。
38、第三方面，本公开提供一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述的用于车辆的降噪方法的步骤。
39、第四方面，本公开提供一种车辆，所述车辆包括音响装置系统，所述音响装置系统用于执行上述的用于车辆的降噪方法的步骤。
40、通过上述技术方案，本公开根据收集的车辆上的各个区域对应的座舱噪声确定出对应各个区域的多类噪声，并分别生成对应各类噪声的降噪声波，将各类噪声对应的降噪声波进行叠加，得到对应目标区域的抑噪声波，并控制各个区域对应的车内扬声器播放该区域对应的抑噪声波。本公开可实现对每个区域对应的不同类别噪声的精准降噪，从而达到对车辆每个区域的最佳降噪，不受车辆的结构、重量及成本限制，且可实现对座舱内的中低频噪声进行降噪。
41、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
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1.一种用于车辆的降噪方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的用于车辆的降噪方法，其特征在于，所述方法还包括：根据所述车辆上的座位，对所述车辆内部进行空间划分，得到多个区域，一个所述座位对应一个所述区域。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的降噪方法，其特征在于，所述座舱噪声包括第一类噪声、第二类噪声、第三类噪声以及第四类噪声，
4.根据权利要求3所述的用于车辆的降噪方法，其特征在于，所述第二类噪声对应的第一预设计算式，包括：对各个所述座舱噪声取平均值；
5.根据权利要求4所述的用于车辆的降噪方法，其特征在于，所述将多个所述座舱噪声代入每一类所述噪声对应的预设计算式，从而得到对应所述目标区域的所述第二类噪声、所述第三类噪声、所述第四类噪声，包括：
6.根据权利要求1所述的用于车辆的降噪方法，其特征在于，所述方法还包括：
7.根据权利要求1所述的用于车辆的降噪方法，其特征在于，所述方法还包括：
8.根据权利要求1所述的用于车辆的降噪方法，其特征在于，所述方法还包括：
9.
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括音响装置系统，所述音响装置系统用于执行权利要求1-8任一项所述的用于车辆的降噪方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的降噪方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的用于车辆的降噪方法，其特征在于，所述方法还包括：根据所述车辆上的座位，对所述车辆内部进行空间划分，得到多个区域，一个所述座位对应一个所述区域。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的降噪方法，其特征在于，所述座舱噪声包括第一类噪声、第二类噪声、第三类噪声以及第四类噪声，
4.根据权利要求3所述的用于车辆的降噪方法，其特征在于，所述第二类噪声对应的第一预设计算式，包括：对各个所述座舱噪声取平均值；
5.根据权利要求4所述的用于车辆的降噪方法，其特征在于，所述将多个所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：宗侠，张瑞平，段宏丹，张含伟，祝福莉，汪杰，郗冲，刘莲芳，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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