一种多维融合设计的地铁车站建模方法技术

本发明专利技术涉及地铁车站建模技术领域，公开了一种多维融合设计的地铁车站建模方法。通过站台宽度和预设的站台宽度阈值，确定地铁车站在二维横截面投影的结构柱数量；结合结构柱数量、线路点的坐标、地铁站台的宽度以及站台与线路的距离，确定柱中心在二维横截面投影的位置；以线路点的坐标为基点，根据限界值、底板距线路垂直距离、层高和层数确定地铁车站二维横截面内轮廓；根据墙体厚度和侧墙内轮廓，获得侧墙外轮廓；以底板的结构顶标高为底，根据中板标高和地铁的层数，获得顶板标高；通过线路的坡度和底板的结构顶标高，获得底板在二维纵断面的最终标高线；获得地铁车站的外轮廓，进行地铁车站设计的建模，准确、高效的完成地铁车站设计。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及地铁车站建模，尤其涉及一种多维融合设计的地铁车站建模方法。

技术介绍

1、地铁车站设计是综合考虑地质适应性、建筑安全性及乘客需求，对车站空间布局、结构安全、功能配置及风格定位进行全面规划与创新过程。它是地铁系统建设中的关键环节，对于地铁车站的设计是一个复杂且多维度的过程。合理设计的地铁车站能够优化客流组织，减少乘客换乘时间和等待时间，提高整个轨道交通系统的运营效率。还要通过严格遵守安全规范、设置完善的消防设施和应急疏散系统等措施，确保乘客在车站内的安全。在地铁车站的具体设计时要考虑如何设置顶板、中板、地板、侧墙以及结构柱等结构的位置，以确保整个车站的稳定性与安全性。

2、目前对于地铁车站进行设计时，从一个二维角度对车站的各个构件进行设计，没有考虑同一个构件在其他二维角度的影响，导致地铁车站的设计准确度下降，需要重新调整设计，延长设计周期。

3、因此，亟需一种多维融合设计的地铁车站建模方法，能够准确、直接、高效的完成地铁车站设计。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种多维融合设计的地铁车站建模方法，其特征在于，所述建模方法包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种多维融合设计的地铁车站建模方法，其特征在于，执行所述步骤S9之前还包括轴网的建立，具体为：

3.根据权利要求1所述的一种多维融合设计的地铁车站建模方法，其特征在于，所述步骤S1中，通过比较站台宽度和预设的站台宽度阈值，确定地铁车站在二维横截面投影的结构柱数量为：

4.根据权利要求3所述的一种多维融合设计的地铁车站建模方法，其特征在于，所述步骤S2中，结合结构柱数量，根据线路点的坐标、地铁站台的宽度以及站台与线路的距离，确定柱中心在二维横截面投影的...

【技术特征摘要】

1.一种多维融合设计的地铁车站建模方法，其特征在于，所述建模方法包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种多维融合设计的地铁车站建模方法，其特征在于，执行所述步骤s9之前还包括轴网的建立，具体为：

3.根据权利要求1所述的一种多维融合设计的地铁车站建模方法，其特征在于，所述步骤s1中，通过比较站台宽度和预设的站台宽度阈值，确定地铁车站在二维横截面投影的结构柱数量为：

4.根据权利要求3所述的一种多维融合设计的地铁车站建模方法，其特征在于，所述步骤s2中，结合结构柱数量，根据线路点的坐标、地铁站台的宽度以及站台与线路的距离，确定柱中心在二维横截面投影的位置，包括以下步骤：

5.根据权利要求1所述的一种多维融合设计的地铁车站建模方法，其特征在于，所述步骤s3中，以线路点的坐标为基点，根据限界值、底板距线路垂直距离、层高和层数确定地铁车站二维横截面内轮廓；所述二维横截面内轮廓包括侧墙内轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：王力冰，王民治，李爱东，张春雷，马龙，俞尚宇，郭剑勇，刘学志，申荣杰，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：发明
国别省市：